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gtr战神在超跑排第几 日产战神GTR秒杀各路超级跑车唯我独尊 无可撼动的战神地位

2018年09月12日 来源:gtr战神在超跑排第几 大字体小字体

  重头戏2.5L涡轮增压引擎(RB25DET),这是SkylineR34所搭载最强悍的心脏,最大输出达280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm!这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-RR34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压(RB26DETT),籍2.6L排气量加双涡轮增压,最大出力:280ps/6800rpm最大扭力:40.0kgm/4400rpm。它在改装方面似乎拥有无限潜力。(一些改装可突破1500马力)。

  GeForce系列产品是NVIDIA为用户提供的极致性能的产品,而Tegra是提供高性价比视觉体验的产品,二者或有交集,但是不会发生冲突。用车来做比喻,Tegra就是GTR,便宜却能带来跑车的感觉,而GeForce则更像是法拉利,提供极致性能。

  1995年1月推出SKYLINEGT-R(BCNR33)、SKYLINEGT-(BCNR33)。

  有PC的人会买平板,没有PC的人也会买平板。因为大多数人其实讨厌打字,只想浏览网页、看看肥皂剧什么的,他们躺在沙发上或者在飞机上,随时随地享受平板带来的便利。所以智能手机和平板电脑的发展会远远超出我们的想象。

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  当然,对车减重来提高功率重量比,用好胎让牵引力极限更大,这也是大家都用但很有用的提高0-60的方法。最后,gtr的引擎,必然是低标了输出。以它的成绩,恐怕轮上输出就有五百多匹了。不过反正增压引擎么,大家都这样。作为最容易暴走的车,不要命的寻求加速能力可以说是厂商对于gtr的主打卖点。GTR看起来像房车,但风阻力缺小到惊人。

  日产战神GTR豪华版方向盘换上了高质感的Nappa真皮新三幅式方向盘,并将换档拨片改为固定式战神GTR还换上更舒适重量又轻的电动座椅,并在中控台换上比以往还要大的8英寸影音娱乐触控屏幕,整合了原先有27颗繁杂的功能按钮,同时拥有导航和语音控制系统,让实体按纽减少至11颗,方向盘右侧的控制面板进行了重新布局,大屏上方增加了光盘插口,屏幕下方增加了出风口,保留了经典的飞机拨片。

  9、gtr1998年至1999年发展历程

  车型编号:PGC10&KPGC10(双门版本)

  日产战神GTR豪华版车型设计,大气又富有攻击力的前格栅辨识度非常高,此次小改款在大灯的内部结构上增加了一个类似闪电状的LED行车灯,与GT-R外观极为协调,尾部都没有太大的改动,依旧保持着老款的尺寸以及轴距,日产GTR尾灯的内部结构也发生了一些小的变化,外圈的行车灯改为圆环状,而不是老款的点状了,这样的话能与内部的刹车灯有所区别,辨识度会更高一些,安全性也有提升。

  g(Grand)是指性能的特征;

  增压引擎两点好处,一个是很早就开始有峰值扭矩输出,而最大功率的转速平台又比na引擎宽很多。结果就是同样峰值功率的俩引擎,增压引擎常常有更高的平均输出功率。另一点增压引擎可以很方便的提高输出,很多引擎都有短期内的overboosting,暂时提高峰值增压压强来进一步推高扭矩和功率输出。

  还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严,但前边已经提过,刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担,这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。

  众所周知,Tegra是一款值得你体验的产品,在便携智能产品领域,Tegra以强大的性能,提供最佳解决方案。“下一代Tegra”在大幅提升性能的同时,还能提供裸眼3D功能,是现有最强的产品。从Tegra发展的历史看来,我们仅仅用了五年,就使GPU的性能提升了七倍。

  9、迈凯伦P1TMgtr即将亮相

  而这个overboosting又跟四驱是绝配,因为你要有更大的牵引力极限才能利用上高扭矩输出。双离合的好处,一个是和手动变速箱比,换挡时是poweron的,换挡也更快。另一方面和传统自动变速箱比传动效率要更高。结果就是非常适合冲直线静止起步。

  日产战神GTR豪华版内部这次也进行了升级,方向盘右侧的控制面板进行了重新布局,大屏上方增加了光盘插口,屏幕下方增加了出风口,保留了经典的飞机拨片,一键启动更改到档把前方原先在档把后方,这次不得不说的是方向盘样式也升级了,布局更加合理,并增加了镀铬,侧面包括尾部都没有太大的改动,依旧保持着老款的尺寸以及轴距。

  0至100公里加速(秒):4.9秒

  新车将采用一套新的外观套件,包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件,使其整备质量较标准版减少了65公斤。还有它那巨大的尾翼以及经典的四个尾灯,巨大的尾翼在高速行驶作用是十分明显的,有效地减少GTR在高速行驶时的空气阻力。

  NISSANGT-R首席开发工程师-水野和敏(KazutoshiMizuno)先生,也在GT-R刷新纪录后表示:将持续不断精进GT-R性能,以荣耀所有GT-R的车主,更要以每一分一秒的纪录,时时刻刻激发每台GT-R卓越性能及车主的热血与潜能。

  5、gtr1988年至1989年发展历程

  但是这台外形无流线感并不太起眼只有2600cc的A租车怎么有如此大的威力让外国的车队总是想不明白。再之后,GTR就被世界开始关注了,特别是FIA91年的东望洋赛车,在比赛前的两天FIA突然通知GT-R要负重多100公斤,这100公斤的负重在GTR车队理论上引擎的马力足以抵消,但是带来的避震弹簧却抵受不了,赛事也比较紧张,然后也没有办法及时的得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会,到最后虽然只得了第三名,但是“战神”这个称号就从此时流传开了。

  6、gtr1994年发展历程

  先从起步型的2L自然进气引擎(RB20DE)说起,利用电脑控制出极佳的油气混合比,并且搭配凹顶的活塞设计,使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流...藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益,达成稀薄燃烧的目的,引擎的最大输出为150ps/6400rpm,19.0kgm/4400rpm,拜稀薄燃烧所赐,油耗方面有着超强表现。身为日产最顶尖的跑车,动力表现自是不俗!

  同时因为车身尺寸和重量的大大增加,造成操控性不及上代,故从机械方面也不能认为是一代成功的产品,只能说是一次令人叹息的尝试。好景不长,就在1973年,日产汽车因为受到1973年世界石油危机的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。(不过R30和R31在中国也能看到其踪影,看来产量还不算太少)当时,很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

  迈凯伦宣布,P1TMGTR即将亮相。该车是P1的赛道版,GTR的正式命名旨在向迈凯伦传奇跑车F1GTR致敬。作为一辆拥有合法上路资质的赛车,迈凯伦P1TMGTR最大功率1000马力。更出色的空气动力学调校以及光头胎的使用,将其打造出前所未有的赛道表现。目前,该车计划限量生产,起售价为198万英镑,迈凯伦车手适配小组和设计总监将为P1TMGTR的车主提供独一无二的私人咨询服务。另外,车主还将获得进入迈凯伦赛车模拟系统亲身体验的特权,并且参加至少六场在全球最著名的F1赛道举行的迈凯伦专属试驾活动。原文地址:http://www.pikacn.com/news/201611/5303.html

  最大扭矩:375N.m(扭力较旧款提升15N.m)

  4、下一代Tegra

  t(Touring)性能优越的车;

  车重(kg):1430

  日产战神GTR豪华版内装持续往豪华车靠拢,方向盘换上了高质感的Nappa真皮新三幅式方向盘,同时也维持原有激进与抢眼的风格,车尾部分左右下方可以看见多了散热孔设计,而尾翼也是重新设计,原厂宣称能够提供更佳的下压力,在高速行驶下稳定性能更好,方向盘采用反毛皮,出汗打滑的情况基本就杜绝了,抓握感非常不错,仪表盘的转速表更换为红底衬托,机械感非常强烈。

  日产战神GTR豪华版的储物空间和人性化方面的表现肯定是不合格的,不过如果按它本质的定位去衡量的话,那它的表现已经算是不错了,前排中央扶手箱有两个杯架和一个储物格,后排有一个杯架,两个车门上均配有网兜,而行李厢也能容下一个大号的高尔夫球袋,超跑的身份,已经做到这几点算是不错的了,车内同样可以看到GTR三个字母,时刻提醒您乘坐驾驶的是战神GTR。

  日产战神GTR豪华版除了动力体系以外,底盘方面的前进才是包管它在纽博格林赛道跑出7min8.679s的成就,Bilstein提供了可调阻尼悬架不但可以或许在赛道上更为坚固,同时还可以改良一样平常行驶时的舒服性,排量为3.8升的V型六缸DOHC双涡轮增压发动机,但日产工程师们通过改变涡轮增压值、气门正时及升程、空燃比,并改进进排气系统,最终实现了357kW(530马力)最大功率输出,峰值扭矩也提升至588Nm/3200-6400rpm,仅仅从以上具体数据就可以看出不愧于公路战神的称号。

  最大马力:592bhp

  1997年,与麦克拉伦的F1车型不同,梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计,而且是先设计一辆比赛用车型号,然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了128天,CLKGTR在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过AMG调试的V12引擎。

  13、gtr2010年发展历程

  最大扭力:180N.m

  3、gtr三代(BNR32)“赛道之王”

  提到日系的跑车,我们不得不提GTR这款车型。作为日本的国宝级跑车,被人们称为“战神”。那么,你知道日产GTR到底有多暴力吗?下面小编就和大家一块了解一下,希望对大家的购车能够有所帮助。

  2、迈表:日规车型没有英里表。

  日产战神GTR豪华版前脸上方进气格栅进行了升级,由原先的梯形改为U型,下方的进气口有原先的梯形改为长方形,雾灯下方增加了进气口,并且采用了全新的前唇,新款侧面增加了侧裙,新款车型轮毂也进行了改革减少了幅数,尾部增加了全新的后包围,运动感倍增,大气又富有攻击力的前格栅辨识度非常高,此次小改款在大灯的内部结构上增加了一个类似闪电状的LED行车灯,与GTR外观极为协调。

  1、关于节能

  2、gtr1969年发展历程

  该车的最大功率达到了437kW,扭矩为650N·m,较标准版分别提升了40kW和36N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。虽然从侧面看进口日产尼桑GTR与旧款也许并不能找到有什么区别的地方,但是从数据上来看进口日产尼桑GTR要比旧款的4650mm长5mm,这长出的5mm应该是其运动套件的不同造成的。

  GT-R于2009年4月24日于德国纽柏林北环赛道再次刷新纪录,NISSANGT-R以7分26秒70的成绩一举超越保时捷997GT2及纽博格林北环之王保时捷CarreraGT,远远抛离法拉利F430,成绩直逼法拉利ENZO和帕加尼ZondaFClubsport,在世界车坛内引起极大的轰动,竟让保时捷亲自购买一台GT-R以测试其真实成绩(保时捷测试出的成绩是R35所有测出成绩中最低的,甚至远低于AutoBlid和SportAuto杂志测试出的成绩)。

  1973年推出的第二代GT-RC110,对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在C110上,首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。这是一代容易被忽略的GT-R,因为生产数量仅197台,个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。

  2010年11月12日,2011款GT-R0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。

  2、gtr二代(KPGC110)“生不逢时”

  引擎形式:V6

  相比于欧系超跑拥有极高的性价比,相对于美系超跑又拥有极高的亲和度。赛道性能可以和两倍以上价格的欧洲超跑相媲美甚至做得更好。市场上的日产GT-R日规美规车型混淆,很多人还是搞不清日规或者美规的区别,在这里。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。

  1、gtr1957年发展历程

  结语:倘若战神这个的称呼是独一无二的话,我相信绝对归SkylineGT-R莫属,名至实归。其实早在之前就已经有很多关于SkylineGT-R的传奇,纵然关于它的各种神话有些夸张,但也不是完全没有道理的,就好比最让人很乐意说起的长谷见昌驾驶一部红白相间RGT-R,撒野于东望洋跑道,传闻那些大赛的摄影记者都很难觅奇其超快的速度踪迹,但是让全世界的性能车迷不无遗憾GT-R目前已经停产。虽然这些比喻手法有些夸张,但是这也同时呈现出车迷对GTR的深厚情结。我相信车迷们也都在等候着GTR的神话延续。

  5、gtr五代(BNR34)“昨日辉煌”

  日产设计师在BNR33的操控方面上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视车辆的操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外,还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时,后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向,其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。

  注意事项:车内的按键即使全部都是英语,或许有可能是日规车型换成了英语按键。另外,看方向盘的布置方位是没有用的。在英国售卖的车全为美规车型,方向盘只是布置在右边。国内,或者是一些美规车型换成公里表。日规车型确确实实是没有英里表的!

  最大扭力:652Nm

  车型编号:BNR32

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