茉莉网

阿斯顿马丁vantagev8 试驾老款阿斯顿马丁V8 Vantage感受不一样的体验

2018年09月12日 来源:阿斯顿马丁vantagev8 大字体小字体

  全文总结:阿斯顿·马丁从第二个百年计划开始,推出的车型相比以往都更具差异化,比如本文中出现的全新Vantage。此前,他们并没有一款面向大众消费者的车型有如此咄咄逼人的运动气息(还有价格),相比DB11的优雅,Vantage具有更多的“暴躁”元素。它将阿斯顿·马丁所宣扬的“唯美”以动态的形式诠释出来。比起静下心来欣赏,更多的年轻人还是更愿意将车开上赛道。

  试驾老款阿斯顿马丁V8Vantage感受不一样的体验即使11年3月、试车组便已应阿斯顿马丁英国原厂之邀,前往西班牙AscariRaceResort赛车场跑道、难忘地体验过V8VantageS火力全开的热情;但半年后的今天,为了感受这款竞技版GT跑车在公路上的表现,我们特别又在入冬第一波锋面乍到的11月初、安排了一趟总里程数超过240公里的公路长征,并找来V8VantageRoadster和Rapide相伴,直奔公路最高点:海拔3,275公尺的合欢山武岭。

  而旅程的路线安排,则是一行三辆车同时从也是由永三汽车所代理、位于文心南路60号的Bentley旗舰展示中心出发,依序借道74线中彰快速道路、3号与6号抵达南投埔里,再一路沿着省道14线、陆续穿过清境、翠峰、昆阳,直奔公路的最高点、海拔3,275公尺的武岭,并在海拔3,150公尺的合欢山松雪楼借宿一晚,第二天才沿着相同的路线返回,来回总里程数240公里,大致可区分为高速路段与山路;虽然不是媒体试驾行程中、总里程数最长的一次,却绝对是路况最艰险、环境条件也最严苛的安排。至于这次的试驾车款,阿斯顿马丁总代理永三汽车则是替我们安排了刚上市不久的V8VantageS、V8VantageRoadster敞篷跑车,以及旗下唯一一款4门GT跑车:Rapide。

  另外,在V8VantageS上,为了提升动力表现,工程师们还特别将V8Vantage上的4.7升V8自然进气引擎之马力由426匹提升10匹至436匹,最大扭力则是可于5,000rpm时爆发49.9公斤米,且搭配全新SportShiftII7速单离合器自手排变速箱,由静止加速到时速100公里迅速由V8Vantage的5.9秒再缩短至4.8秒(0~60mph则为4.6秒),极速更已从时速290公里提升至305公里,性能表现是这次长征旅程中最出色的一员。至于同行的V8VantageRoadster与Rapide,虽然不是市场上的新车型,但双座敞篷车及4门GT这两种与V8VantageS截然不同的设定,却刚好可以作为比较的基础,且提供更充裕的人员及行李承载空间。

  诚如3月份总裁Dr.UlrichBez在西班牙V8VantageS媒体试驾活动时所强调,阿斯顿马丁的每一款车型、虽然表现上都已拥有超级跑车的水准,且有着辉煌的赛车历史与深厚之调校功力为后盾,但他们却不愿意将旗下任何一款车型定位为「超级跑车」,而是始终以拥有英国绅士血统、适合长途旅程的正统GT(GrandTouring)跑车自居;甚至就连设定上最硬派的V8VantageS,骨子里都仍是一辆不折不扣的GT,不会因为偏向竞技取向的诉求,便完全牺牲掉一般道路的行驶舒适性。也因此、这次我们才会特别安排这趟高海拔的长途试驾,并找来V8VantageS、V8VantageRoadster和Rapide三款设定截然不同的车型,同时考验车辆与车手们的耐力。

  11年3月瑞士日内瓦车展发表、8月底才上市的V8VantageS,当然是此行最重点的试驾车款,这款在原厂定位上属旗下入门V8Vantage车系竞技版本的新车型,尽管车身外观只有小幅修正,将前气坝构型改为与VantageGT4赛车相同,并加上手工打造的碳纤维前扰流板与一体式更上翘之尾翼,且把后保险杆改成更接近VantageGT4赛车的样式,左右各崁入一支椭圆形排气尾管,中央下方导入分流器设计,将传统GT跑车的轮廓结合现代空气力学设计。但是打开上翘12度的天鹅翼式车门,V8VantageS不仅门内饰板、三辐式方向盘都绣上了与车身同色的缝线,甚至直接装上了两张一体式碳纤维赛车座椅,并于椅面高调地绣上「VantageS」字样,毫不掩饰它的竞技诉求。

相关内容

编辑精选

Copyright © 2015 茉莉网 http://www.szmlwh.cn. All rights reserved.