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雷克萨斯rc怎么样 雷克萨斯RCF碳纤维版深度测评

2018年09月12日 来源:雷克萨斯rc怎么样 大字体小字体

  说了这么多,那么RCF到底算不算真正意义上的高性能车呢,答案自然是肯定的,它只是比其他对手更适合日常驾驶而已。可以想象,在竞争对手都选用涡轮增压动力的情况下,它搭载的这台5.0L自吸气发动机+8AT的组合,驱动比C63、M4还要重200kg,达到1.8吨多的车身还能挤进4.5秒的百公里加速成绩已经非常可观了。更值得一提的是,RCF较常规的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+这四种驾驶模式之外,还带有后桥扭矩主动分配差速器TVD,这套系统也有STANDARD、SLALOM、TRACK三种模式选择,可以满足你对日常、山路以及赛道驾驶多种风格的设定,而在LSD后轴限滑差速器与TVD两大武器的帮助下,你便能更容易的掌控这台性能车了。

  当你开始习惯了它的待客之道,就会习惯性的找找乐子,好在RCF与其他性能车不同,它车内的配置足够丰富。多媒体系统、座椅加热、通风、方向盘加热、众多科技配置以及17个扬声器的MarkLevinson音响等等应有尽有。

  ●内饰:战斗气息更强

  在换挡杆旁边的旋钮可以进行四种驾驶模式调节,而在ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+模式下仪表盘也会呈现不同的变化。下方的TVD系统就是我们前文提到的后桥扭矩主动分配差速器,它与驾驶模式可以自由组合,可玩性极强。

  ●外观:优雅与暴力的结合体

  雷克萨斯RC采用了机械仪表盘,显示效果清晰,做工扎实。动力表现

  RCF的轴距比IS还要小,所以你不用太在意它的后排表现,不过在实用性上RCF对行李箱的设计有些调皮了,当不当正不正的搞出了一个备胎的模型出来,想踏踏实实的放点东西并不容易。

  RCF的内饰战斗感极强,需要比平常更低的姿势进入,带有金属框透气孔的桶椅会率先将你固定在车内,然后手握着接近赛车大小的方向盘寻找手感,整个中控台的布局都十分紧凑,换挡杆区域像是防滚架一样隔开了你与外界的干扰,这种感觉好像随时就要下赛道了。

  不可否认,RCF是我试驾过的众多高性能产品中最感兴趣的一个,它不仅拥有靓丽的外表,性能也同样出众,但这并不是我高看它的主要原因,与它接触的时间越长就越能体会到RCF的独特,它试图改变人们对性能车固有的印象,潜移默化的影响着你对高性能豪华车的理解。

  当雷克萨斯推出RCF,似乎所有人都肯定这是一款以性能为主打的产品,然后便把它与宝马M4、AMGC63等同类车型对号入座,其实这并非是雷克萨斯的本意,他们并不想与M4、C63刷圈速,他们只想做跑车里的豪华车,所以你才能在RCF上看到像座椅通风/加热、方向盘加热、强大的多媒体娱乐系统与众多豪华科技配置,而日常驾驶更高的舒适性也体现了这一点。

  ●雷克萨斯是如何定位RCF的?

  RCF拥有非常惹眼的造型,夸张大嘴搭配两侧进气口显得凶猛异常,这种感觉与C63、M4“低调”的风格截然相反,而试驾的这台碳纤维版还要加个更字。头灯是家族化的设计,但不同的是采用了全LED,它具备自适应远近光功能,在夜晚行车时可以提供更高的行驶安全。从侧面看RCF的驾驶席正好在车辆的中间位置,这是为了满足50:50的最佳配重比,而优雅的侧面与双门COUPE造型更为修长动感。

  ●RCF算不算真正意义上的高性能跑车?

  ●RCF5.0L碳纤维版有哪些特点?

  RCF推出了三款车型,其中试驾的碳纤维版售价为126.80万,而从高到低的巅峰版和驭峰版售价分别是119.8万与109.8万,在配置方面,顾名思义顶配车型只是比次顶配巅峰版选用了大量的碳纤维材质,包括引擎盖、车顶以及尾翼,而这些碳纤维材质的加入使得整备质量减少了10公斤,但它的车重依旧达到了1.8吨,所以,我觉得它的美观度大于实用性。而像车道偏离预警、主动刹车安全系统与并线辅助这几项配置只是缺失在了入门的驭峰版本中,而且RCF并没有像德系产品那样调校出高低功率版本,所以即便是入门车型他们的动力表现都完全相同。

  很多时候,制造什么样的汽车,不是基于品牌的能力,而是选择。我的同事刘石磊在过年总结文章中也提到过有关RCF的一些观点,在这里也和大家分享一下。

  来到车尾就会被那个八字排列的四出排气震慑到,即便你没有第一时间认出它的来路,但看到这个造型就应该明白这位不是善茬。RCF也配备了一个可以主动开启式的尾翼,碳纤维材质格外抢眼,它在时速达到80km/h开启以提高下压力。

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