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雷克萨斯rc f和c63 试驾雷克萨斯RCF新一代百万级GT跑车

2018年09月04日 来源:雷克萨斯rc f和c63 大字体小字体

  虽然信息仍然相当有限,不过从这一批照片中可以看得出来,雷克萨斯可能会提供两种不同形式的碳纤维套件选择,首先白色车型很明显地看得出来包括在引擎盖、车顶以及隐藏式扰流尾翼的部分全部都换位了碳纤维材质。不过在蓝色RCF的部分,引擎盖则是维持原有车色,车顶与扰流尾翼则是维持碳纤维材质原有的样子,但不清楚是否代表着也提供消费者碳纤维引擎盖的部分。

     RCF的悬挂软硬会随着驾驶模式的切换而变化,就拿最强的Sport+模式来讲,在弯道中能够展现出不错的支撑力,完全可以hold住1.8吨的车重带来的压力。但是我个人更喜欢Normal模式,此时悬挂会变的很Q、很有韧性,能够提供很不错的舒适性,所以说此模式下的RCF完全就是一台百万级的GT跑车,既有豪华的内饰,又有舒适的乘坐质感,还拥有强劲的动力储备,开着它来一次长途旅行,一定不同凡响。

     而RCF的这台变速箱就可以完美的解决这样的问题,因为其D挡模式下的换挡逻辑相当出色,无论升降挡都能把转速用尽,比人为操作还要准确,所以在赛道中你只需要想好如何制动、何时进弯出弯就好了,能助你更快的达到尽兴的状态。

     但RCF这次试驾是我第一次接触,进赛道后过了第一个弯,发动机出色的动力输出平顺性给予了我很强的信心,于是第二个弯,过了弯心我就敢全油门出弯,此时加速很猛但不突兀,车尾也很安定,驾驭起来并不难,所以在场很多没有赛道经验的媒体老师也能把RCF开的很快。

     而雷克萨斯并未宣称RCF定位于GT跑车,我个人分析认为目前市面上拥有GT跑车的品牌有玛莎拉蒂、法拉利、阿斯顿·马丁、宾利等,他们都有一个特点,就是品牌都有很悠久的历史,而且无论在哪提起这几个品牌,都是一种豪华,甚至是奢华的象征。那么售价仅有百万元、品牌历史也仅有26年的雷克萨斯RCF是否称的起“GT跑车”这个代名词呢?

     想成为GT跑车必须要满足几项较为苛刻的条件:1、性能表现要与超级跑车比肩;2、无论外观内饰都要称得起“豪华”二字;3、乘坐舒适性要不输豪华轿车;4.两门两座或两门四座布局。那么市面上又有哪些耳熟能详的GT跑车呢,下图分别是200万+的玛莎拉蒂GT和300万+的阿斯顿·马丁DB9。

     后桥配有的TVD主动式限滑差速器是RCF的一项技术亮点,由电机+多片离合实现后轮的扭矩分配,并且驾驶者可以自行对其的灵敏度进行调节。这次我主要体验了下山路和赛道两种模式,首先在入弯时会有一定的差别,山路模式的入弯极限没有赛道模式来的高,后者能以更快的速度入弯;其次是漂移,赛道模式要比山路模式更加灵活,前者起漂更容易一些,但维持漂移和结束漂移时难度也更大一些。

  言归正传。我一向自认驾驶技术超烂胆量超小,所以控制兴奋度对我来说并不是问题,于是乎在车辆选择上可以更加狂野一些,雷克萨斯RCF一直是我的心头好,它是大马力V8后驱中最后一位自吸客,雷克萨斯的舒适与豪华度也是我心中始终的第一名;梅赛德斯-AMGC63,绝对是为了狂野而狂野到无以复加的选择,因它而产生的兴奋更加难以控制。

     相信拥有性能车的朋友都会有这样的痛处,就是很向往去赛道耍一耍,可又舍不得豁自己的车,因为在赛道中会不自觉地追求更快圈速,最长见的就是出现换挡失误,导致发动机爆转,可如果不把转速用尽,又觉得没把车子开到极限,特不尽兴。

     由于本次是赛道试驾,那么动力部分定是首当其冲,官方宣称RCF百公里加速为4.5秒,最高时速可达270kmh,单就这两项性能数据就已经超越了起售价200万+的玛莎拉蒂GT。但是“性能与超级跑车比肩”不只是加速和极速,弯道中的表现也同样是衡量性能的标准。

  在这涡轮泛滥的时代,就连M3跟C63也与时俱进的用上了涡轮增压!雷克萨斯RCF虽然在性能上不如M3以及C63这两位对手那般暴躁,但RCF仍然用着自己的方式在捍卫着大排量自然吸气最后尊严以及情怀!

     我之前有幸试驾过M4,所以可以和RCF有个较为清晰的对比。M4在弯道表现很活跃,尤其是过了弯心后需要谨慎的对待油门,除了要熟知动力输出的爆发点,还要对弯道地面的摩擦力、车辆弯中指向要有很清晰的掌握,所以想开的很尽兴,需要驾驶者较高的驾驶水平。

     动力系统来自于雷克萨斯ISF身上那台代号2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机,这台"老派"的发动机在经过全新设计后,有了全方位的升级。它带有新型D-4S燃油双重喷射、进气VVT-iE可变气门正时技术,最高转速可以达到7300rpm。可以说,这台发动机是全副武装,丰田旗下最新、最主流的技术无一缺席,高效的发动机对于动力输出和燃油经济性都有不小帮助。

     动力:易于驾驭的大马力后驱GT跑车

  外观部分,雷克萨斯LC黄色特别版采用最新的家族式设计,车头配备纺锤式进气格栅,两侧“泪眼式”头灯组选用LED光源并集成日间行车灯,前保险杠两侧配有竖状进气口,造型极具侵略性。车侧顶部采用溜背式造型,反光镜使用双拼色设计,车门开启方式为隐藏式,极具科技感,下方安装空气导流装饰,选用大尺寸双五辐式铝合金轮毂。车尾样式与普通车型一致,无明显变化。

     通过表格可以看出,RCF的5.0LV8发动机拥有比对手更强的马力输出,但是升功率并没有RS5来的猛,动力调校还是属于比较保守的。但是雷克萨斯这么做有它的道理,因为能造出LFA这样世界级跑车公司都可以轻松的将这台发动机调校到500Ps以上,但这么做会带来更高的油耗和发动机舱温度,不符合雷克萨斯RCF追求“平衡”的理念。

     一套聪明的车身稳定控制系统和牵引力控制系统的可以让车辆在不关闭系统时,也能拥有很充足的驾驶乐趣,这就是RCF的TRC&VSC。在不关闭TRC&VSC的状态下,RCF仍然能开的很尽兴,因为当车辆出现侧滑时,TRC&VSC介入的很迅速并且很轻,就好像有只脚在帮你点刹修弯一样,整个控制过程很流畅,并不招人反感。

     当2007年雷克萨斯F家族的第一款高性能房车ISF上市时,它就被认定是日系车企像德系豪强挑战的先锋,外媒也是将ISF频繁的与宝马M3、奔驰C63、奥迪RS4进行各种对比评测,但结果ISF在性能方面并没有德系三剑客表现出色,于是将希望寄予第二代ISF,希望其能拥有挑翻德系三剑客的性能表现。于是在2014年,RCF正式登场,外媒又是将其与宝马M4、奔驰C63Coupe、奥迪RS5进行性能对比,可这次外媒并没有对RCF的性能表现过多的指指点点,却发现它除了拥有不错的性能表现外,在内饰配置、豪华程度以及乘坐舒适性方面也很出色,是一辆极为均衡的性能车,而恰好有一的名词不能用于第一代ISF,但可以用来形容RCF,那便是GT跑车。

     小结:不需要精湛的驾驶技巧也能开的很尽兴

     RCF依然延续了前辈ISF大马力后驱的布局特点,但RCF并不是宝马M4、奥迪RS5、奔驰C63Coupe这些以性能标榜的车型,而是在一台豪华、舒适的雷克萨斯车上增加了更强劲性能表现的车型,是一台真正的GT跑车。

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