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第三代ea888依然烧机油 大众粉看过来 (2)

2018年07月08日 来源:第三代ea888依然烧机油 大字体小字体

  第二代EA888:2009年-2014年

  而对于广大群众反应的另一个问题,也就是正时链条会不定时“跳齿”的问题,第二代机型重新设计了链条张紧器的锁止机构,并且延长了链条张紧器护板的长度,最大限度的保证了链条不会拉长或是跳齿。与传统的正时皮带相比,链条的优点在于传动可靠性高,耐久度也更好,基本可做到终生免维护。

  而最被怀疑的就是大众原厂的油气分离器效果不好,机油随着曲轴通风管进入气缸燃烧,很多车主在网上发帖说自己换了新的油气分离器之后情况就好转了很多,而新一代EA888换了新的两级油气分离器无疑也是证明了这一点。第三代EA888在第二代旋风式分离器又增加了一级圆锥形分离装置,让混合器进入曲轴通风管之前机油过滤的更加彻底。

  搭载第一代、第二代EA888发动机的一汽大众迈腾,其烧机油问题一直以来都是消费者所诟病的话题,最严重时必须在车上放置新机油随时进行加注,汽车才能正常使用。

  EA888系列发动机诞生于2006年,包括1.8升和2.0升2种排量,在涡轮增压和直喷技术领域里绝对算得上老资格,在合资车型里也是最早登场、应用最广泛的机型。低转速高扭矩输出是其拿手好戏,这意味着无需刻意拉高转速即可获得充沛的动力,油耗也因此而降低。

  国内最早见到的装备EA888发动机的要数迈腾,也就是诞生于PQ46平台上的6代帕萨特(B6),如今帕萨特这一中级车已经推出了第7代(B7),但仍然沿用PQ46平台的动力与底盘,于是同一台2.0TSI发动机仍然出现在这辆新车上。另一款中级车CC,在海外被称作“帕萨特CC,它的“心脏”也是EA888的2.0TSI.雷同的还有斯柯达昊锐,以及后面的途观1.8TSI,2.0TSI的上市,国产高尔夫GTI和明锐RS,速腾的冠军版等等都对EA888情有独钟。

  对于之前第二代机型的进气歧管积碳的问题,第三代EA888采用了双喷射系统:缸内直喷+歧管喷射。确保了针对进气歧管的冲刷效果,大大缓解了积碳问题。大众新的复合喷射系统不但可以提升动力性能,同时也降低了排放(现在欧洲的严苛排放标准对于所有厂商都是不小的压力)。当然,双喷射系统加上更高的直喷压力(从先前的150Bar上升到200Bar)对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求。

  EA888一代首先由奥迪研发制造,于2006年列装使用,之后二代EA888于2009年换代升级,到现在2015年第三代EA888逐步推广使用,EA888已经前前后后走过了近10个年头。期间获得殊荣无数,其中大家最熟悉的沃德全球十佳发动机评选就屡次给予EA888发动机最热情的肯定。EA888发动机的成功使用推广对大众奥迪集团的发展重要性不言而喻。数据不用多说,这些年大众奥迪集团在中国市场以及世界市场的壮大就是最好的佐证。

  大众旗下的EA888发动机装配在不少的汽车上面,当然这款发动机也有饱受大家诟病的一个最大的问题,那就是大部分都烧机油。大众的EA888系列发动机无论是几代,机油消耗都是正常的,因为带有涡轮装置,厂家宣称的标准是1千公里消耗不超过440克就算正常。而到了最新一代的EA888发动机,到处都可以听到车主爱好者们的反馈,说烧机油的情况得到了大幅的改善。听到的相关抱怨声,比以前少了不少。

  关于活塞环问题的改进就不那么顺利,大众在其2.0T机型上增加了一道气环,并且改进了刮油环结构。编者认为导致上代机型活塞环卡滞,积累积碳而烧机油的主要原因还在于,EA888发动机铸铁气缸体与铸铝活塞的膨胀系数不同造成。只改进活塞环不对其材料进行改变,根本问题依然无法彻底解决。第三代机仍然使用铸铁气缸体,一方面为成本考虑,另一方面也是由于铸铝缸体对于发动机噪音抑制远不如铸铁气缸体。

  但是第二代EA888也有很多天生的问题,比如,二代EA888是缸内直喷发动机,汽油经高压油泵直接喷入缸内,不像普通电子喷射发动机是通过进气歧管油气混合后经进气门喷入缸内,直喷发动机的汽油不经过进气歧管,所以对进气道没有自清洁作用,再加上未分离净的机油油气进入进气歧管,经进气门进入燃烧室燃烧,所以很容易造成进气歧管和进排气门积碳。

  VAG集团的另一成员奥迪也共享了EA888的成就。从A4L到A6L,Q3,Q5等车型都可以看到其身影,但奥迪EA888多喜欢使用纵置设计,而且加入更多的高科技提升发动机性能,进气门正时系统,排气门升程可变系统,单个喷油行程多次喷射燃油实现分层稀薄燃烧技术等等,赋予更多的性能提升和改善。

  原标题:这车用的大众发动机终于厚道了,但还烧机油吗?

  EA888发动机前前后后在大众奥迪集团全球近35个主力车型中被列装使用。EA888发动机对大众奥迪汽车来说是彻彻底底的功臣,其很好的向世人展示了大众汽车和奥迪汽车完美融合后的核心竞争力。EA888涡轮增压直喷发动机与大众奥迪汽车推崇的DSG变速箱一度被汽车发展领域定义为最具行业竞争力的TSI+DSG黄金组合。而且,这张组合牌到今天依然被大众奥迪集团出得有声有色。

      EA888发动机是一个足够敏感的话题。不要说中国有多少“大众粉”、“大众黑”,许多人会因为本篇文章的作者是万春雷,而更觉得这个话题很敏感。其实,越是复杂的问题更应该将其简易化去看待,佐以科学和事实,让一切变得透明和公正。EA888发动机对于大众汽车集团有非同寻常的意义,但凡事都具有利弊的两面性,EA888发动机对于大众奥迪汽车集团来说更是如此。

  为什么笔者有兴趣来点评这个发动机?理由很简单,笔者不仅仅看上过使用EA888的车型,还亲自用过EA888二代发动机。无论从EA888发动机的设计原理和细节结构还有功能表现来说,笔者都有十分深切的体会,甚至可以说对这个发动机的兴趣水准已经达到专业级研究。自然,这注定是一次深刻且真实的对EA888发动机的全面剖析。废话少说,上热菜!

  上海车展期间,大众中国总裁海兹曼在接受媒体采访时,正面回应大众EA888漏机油的问题。海兹曼声称,从统计上来说,EA888的漏油乃至起火事件是一个非常小概率的事件;但哪怕只是小概率事件,大众也要从中不断汲取经验教训,不能把任何事件看作孤立性的事件,要做全面整体的分析,从中得出更加切实可行的解决方法。

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