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雷克萨斯rc f改排气 彻头彻尾的一个疯子试驾雷克萨斯RCF 对的

2018年06月15日 来源:雷克萨斯rc f改排气 大字体小字体

  只不过,数据与现实总有落差的,RC-F虽说动力参数和C63和M4差不多,但日常开起来并不觉得它是一台动力很猛的车,动力输出依旧顺滑听话,感受就跟开一台3.0L的IS没什么两样,动力明显没有C63和M4那么轻快和暴躁。

  GT跑车是需要巡航的,V8没有V10、V12那样至高无上的地位,但无论动力储备、声浪和深有气韵的沉稳都恰到好处,好像一道道你日常吃到的家常菜,平常但不平凡,悉数为你送上,细细品味之中体会到家的味道。也许,十字曲轴V8对于GT跑车的地位无可取代,在某些程度上,甚至连图腾般的V12都无法比拟。

  早些年雷克萨斯还在追求豪华与舒适的路上不断前行时,任职雷家工程师的“丰田性能车教父”矢口幸彦先生誓言要将运动和性能融合进雷克萨斯的基因当中。雷克萨斯F家族就诞生于此,诞生于富士赛道,也诞生于F的初代车型ISF,也诞生于矢口幸彦先生。

  突出优点:动力平顺;悬挂滤震好;公路性能出色;音响效果好;外形酷炫。

  动力方面也是含含糊糊,只知道改装了GReddySupremeSP排气系统以及AdvancedFlowEngineeringTakeda进气系统。雷克萨斯RCF也是搭载了一台5.0升V8自然吸气引擎,最大功率467匹马力,最大扭矩526牛米。改装后的性能参数目前还不得而知,但驾驶感受肯定能得到全面的提升。本次改装的重点不在于动力的提升,而是依靠轻量化。

  最不解的是,雷克萨斯还坚持给RC-F配上一个全尺寸的备胎,重量增加这么多,这明显是一个对操控不利的做法,而且尾箱实用性也会大大削减,而好处就是长途行驶时多一份保障,也许雷克萨斯对RC-F的设定就是一台适合长途续航的小跑车。

  【新车评推荐等级】

  曾经有人问过我,感性和理性的姑娘你更喜欢哪一类,我不加思考的选择了感性,因为她们更性感,更能挑拨你的神经,更能让你欲罢不能;相比之下,理性的现实与成熟反而少了很多韵味,多半会让你无聊;然而,当把这个话题从姑娘上转移出去,当我坐进RCF的驾驶席,当我油门尚未到底,它的后轮就已经突破极限开始左右摆动时,我才明白,感性固然诱人,但理性则会恰到好处的为你保留一丝理智,而这份理智,也许在关键时刻就是你最后的救命稻草。

  第二败笔是悬挂,问题在于太像雷克萨斯,太软太舒服了,无论如何调整设置,悬挂还是硬不起来,弯中总是摆动得很厉害,支撑力严重不足。而RCF自称是有AVS可变悬挂系统,可以根据不同路况自动调节悬挂软硬。但我们的体验下来,高速的确有点帮助,能让车身更紧贴路面,但到了山路效果就不太明显,侧倾还是偏大。

  加上被5.0LV8发动机压着的车头,RC-F的弯中体验是糟糕的,车身动静大,还要不断调整转向,再有无定向地推头和甩尾,总之就根本找不到节奏,很有点美国肌肉车的特性,似乎就弯不起来,或者说不是技术过硬、有点赛车功底的人,是很难把它开快的。

  RCF没有位于性能巅峰的LFA那样纯粹和对于速度的极致追求,LFA无论是它的难以驯服的野性还是限量生产的尴尬,导致它永远只属于那一小部分人。相比之下,RCF则能让更多的人体会到这种驾驶的乐趣和极致的速度与操控带来的快感,也能将雷克萨斯对于运动的追求更宽泛的传播。

  V8引擎的声线我们在讲一讲,在启动引擎的一刹那说真的有些失望,期望中的V8点火特有的铿锵感,以及排气发出的回火声音都没有达到预期,怠速时排气也只是发出闷闷的声响,原地轰油门声浪也只能用普通来形容,一切的一切都要将引擎转速拉升至5000rpm以上,车内的感觉会有明显的变化,车外听起来也完全将嗓门提高了几度,这种感觉有些类似VTEC开启的感觉,并不是声浪传导系统的功劳,而是实实在在的变化,我想如果我是RC-F的车主,买回来一定要换套排气,把V8声浪的质感完全释放;

   【雷克萨斯RC-F首试印象】

  动力方面,RCF没有在动力性能花太多笔墨,只是替换了GReddy的进排气系统,改善进气清爽性和最大限度的减少排气的阻力、降低功率损耗、从而一定程度的提高发动机动力输出,提高了排气顺畅度同时让动力响应更直接。

  坐进RCF的驾驶舱时,一声惊叹,柔软的座椅和不算拘束的空间仿佛一台昨日的雷克萨斯,打破你对于一般性能车的概念;准确的说,双门四座的RCF应该定义为一台GT跑车,虽然舒适,但是当你按下点火开关的那一瞬间,V8的轰鸣和低沉的咆哮马上将你拉回现实。

  来自最初ISF上的那台2UR-GSE5.0LV8自然吸气发动机,被压榨出351千瓦的最大功率和530牛米的峰值扭矩,在性能车领域涡轮和机械增压横行的时代里算不上出色,但是难能可贵的坚持着使用自然吸气V8却是另外一种情愫。

  注:LFA图片来自网络

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