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雷克萨斯rc300 雷克萨斯RC假借跑车之名做了台豪华轿车 雷克萨斯变得好厉害

2018年05月05日 来源:雷克萨斯rc300 大字体小字体

  这个世界的跑,有一种是年轻人的酷跑,如我们最近推崇的福克斯RS;有一种是大师级的快跑,如博尔特将智商情商体能都运用到极致。但这世界上多数人的跑,是一种随性的跑,例如马拉松。而RC给人的感觉就是一个马拉松跑手,他并不刻意调教出短跑车型的爆发力,而是给出了一种很舒畅的驾驶感受。

  雷克萨斯的跑,不是年轻后生的瞎跑

  外观方面,RC300h保持了雷克萨斯的家族设计样式,也与家族中比较知名的LFA车型有几分相似,同时也加入很多IS车系的设计元素。新车的主要竞争对手为宝马4系、奥迪A5这一级别车型。精彩内容,尽在百度攻略:http://gl.baidu.com

  日前,从海外媒体获悉,雷克萨斯方面正在为2018款RC系列车型进行更新,其中雷克萨斯RC200t车型将更名为RC300RWD,同时新车的内饰以及性能也将获得提升。

  动力上,雷克萨斯RC200t搭载2.0T发动机,最大功率244马力,峰值扭矩350Nm,传动方面,与发动机匹配的将是8速手自一体变速箱。

  动力部分,雷克萨斯RC 300 AWD搭载3.5L自然吸气V6发动机,最大功率190kW,最大扭矩320Nm。传动部分匹配的是6速手自一体变速器。

  动力方面,RC300将继续搭载一台代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率245马力,峰值扭矩350N·m。传动方面,与发动机匹配的将是8速手自一体变速箱。

  RC200t日常开起来很舒服,舒服得就不像一台运动车。他的避震并不会硬,即使是处于Sport模式下,这样的效果便是拥有不错的滤震性能,当然这也不得不说到雷克萨斯的座椅拥有一贯的舒适性。此外,最重要的是动力的输出特性调校,激进驾驶时,即使是处于Sport模式,深踩加速,他的加速力度也不会有多强烈。

  动力方面,RC300将继续搭载2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率为180kW(245Ps),最大扭矩350Nm,传动方面匹配的是8速手自一体变速箱。

  要知道,能把一台1700Kg的车子在7.5秒送到100Km/h,这本身就是不容易的事,我相信雷克萨斯大可以把8速运动型变速箱(SPDS)头段的齿比做得密一些,把油门响应调得更快一些,便能带来更好的加速反应。

  前进气格栅采用家族式纺锤形设计,竖条幅进气格栅配合分体式前大灯组设计,使新车看起来依旧动感十足。侧面前长后短的设计加上下沿向上提的线条,简单有力,符合运动跑车应该有的样子,车尾整体的运动感很强,短车尾和车侧的线条让RC300F看起来很犀利,保险杠上的假散热口更好渲染了跑车应有的运动气氛。尾灯造型令人着迷,这是雷克萨斯L—finesse的设计理念。

  不过,别急,这并不是排山倒海而来的动力,和所有的雷克萨斯一样,这等动力都是来的绵密有加的,全新的8速变速箱一如既往地保持了动力完美衔接,这一点和LS别无二致,甚至是有点大排量发动机才有的“气度”,一点都不歇斯底里,甚至有点惰性,发动机并不需要多么亢奋,就已经把车子拉得很快了——只是NVH做得实在很棒,以至于我并不觉得他有那么快。

  但实际动力输出的气概并不行为,仍然是不紧不慢的温馨气概,不会太耐心、激进,有人认为这可能是8速主动变速箱婚配不好导致的。但不要忘了,这就是雷克萨斯,温馨就是它的气概,它们压根没筹算把它调校成“机能车”。要真机能,只需选RCF。

  雷克萨斯RC200t改为RC300基本已经确定,从新款雷克萨斯RC系列的工信部油耗信息,名称已经改为RC300,标示的发动机型号是8AR,排量为1998,也就是雷克萨斯的2.0T发动机。国内只引进了搭载2.0T的版本,因此也基本不可能使用V6发动机。

  但RC200t更注重的是动力输出的线性以及延展性。在2000rpm时,其开始有一个不小的爆发点,到了2500rpm以上便显得澎湃,并且加速的力量一直延续到6000rpm红线升档,更重要的是,无论在任何时候,他都不会给驾驶者带来换挡的顿挫感。这样的动力设定反而更像是一台自然吸气发动机,这种“长气”的感觉会让人回想起LFA,或者当年著名的IS200。

  但那就不是雷克萨斯了,雷克萨斯的跑是建立在雷式精致的基础上的,依然是“匠心出细活”。从ES到LS,雷克萨斯卖“匠心”卖了好几年,既然是传统,RC200t在这一方面也没有丢弃,甚至变得更加细致。例如其车漆由底漆、银色基础涂层、透明涂层、红色基础涂层、透明涂层共五层车漆组成,这样的好处不仅是带来出色的质感,同时会让RC在白天和夜晚会呈现出不一样的色调。

  一如既往,我们不必为造型废话,简单说RC就是一台“普通版”的RCF,只是RCF的能见度实在太低,因此我们可以用“M4和4系”的关系来形容这种变化,更温顺、更中庸、更人畜无害。

  最值得一提的是,RC在内室采用BELLEZA绒面材质打造整个A柱、车顶,甚至连前风挡遮阳板也不例外。与传统的反皮不一样的是,BELLEZA绒面的手感更柔软更光滑,质感更好。

  245Hp/5800rpm、350Nm/1650-4400rpm的动力在数据一看就能发现,他们在努力平衡扭矩的输出,1650rpm就能把扭矩全部发出来,这等功力让欧洲人统治的涡轮时代有了新的改观。

  日前,我们从中国汽车燃料消耗网站获悉,雷克萨斯RC200t或将更名为RC300,新车继续搭载最大功率为245马力的2.0T发动机,同时该车的工信部综合油耗仍为7.5L/100km。

  运动座椅采用一体成型工艺,为的是能拥有更好的支撑及耐用度。坐进RC的座舱,便马上体会到包裹、支撑与舒适的融合。另外为了肘部与膝部位置能在激烈驾驶时有一个缓冲,RC在该部位采用了柔软的皮质。而搭载17个扬声器的MarkLevinson音响,也将这种匠心特性进一步加分。

  造型方面,雷克萨斯RC200t基本延续了现款RC350的设计风格,但作为新的入门级车型,RC200t将采用的是更加传统的带透镜式前大灯组,新车并配备有LED日间行车灯。另外,FSPORT外观套件的融入使得新车运动效果更强。

  瑞士时间3月3日,日内瓦车展开幕前夕,易车探馆团队在场馆内拍摄到了雷克萨斯RC300h。该车于2013年的东京车展首次展出。

  RC200t搭载与IS200t一样的8AR-FTS2.0T发动机。让一台美式日本车来造涡轮发动机,自然不会这么简单粗暴,雷家的机器一直是运转精良的,我们可以找到缸内直喷等各种该有的技术,还有D-4S双重燃油喷射、VVT-iW智能正时可变气门控制系统等独特的技术,至于双涡管单涡轮当然是标配,日本人为照顾美国市场而极致模拟大排量NA的感觉,甚至为了提升NVH能力,将排气涡轮和缸盖一体铸造,从而最大限地减少震动。

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