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雷克萨斯rc f改装 试驾雷克萨斯RC 五年内不用再翻LEXUSRC改装范本

2018年03月29日 来源:雷克萨斯rc f改装 大字体小字体

  牛车网网友纯情小火机答:

  RocketBunny最传统的宽体密封胶条并没有在这款RC车型上出现,但你看看翼子板的契合度就知道有多么的高了,取消了这一小部件,整体视觉美感更符合东方人审美了。

  在这涡轮泛滥的时代,就连M3跟C63也与时俱进的用上了涡轮增压!雷克萨斯RCF虽然在性能上不如M3以及C63这两位对手那般暴躁,但RCF仍然用着自己的方式在捍卫着大排量自然吸气最后尊严以及情怀!

  本期给大家带来的是SEMA改装展上雷克萨斯RCF改装案例,这台RCF可以说很好的将暴力与美学融合到一起。

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  宽体的凶悍气势与战斗性能气息发挥到极致,除了车头极具霸气的大面积纺锤型水箱护罩采黑色金属格网设计保留之外,风刀贯穿左右两侧的大型气坝,美感十足、竞技浓烈的前唇组件的成功配合让好奇的玩家退避三舍。

  日语在生成和发展过程中受到了汉语和其他语言的较大影响,而国内玩家看到日本Rowen发布的“中文字体”系列,自然印象深刻了许多(相互影响的过程),但无论如何,这都不是最重要的,重要是作品的设计感和产品的契合度,这才是它立足改装圈的关键。所以,哪怕这次推出的LexusRCF套件没有“中文名”,它也值得关注。

  在北美车展才刚正式亮相的RCF,再度展现了雷克萨斯在打造豪华性能跑车上的功力,虽然整体外观设计仍采用雷克萨斯家族化设计语言,但在通过加强各处的视觉效果,RCF比起RC标准版本看起来更具力道。值得一提的是,雷克萨斯在发布时就曾表示将会为RCF推出碳纤维套件让消费者选购,如今我们也率先掌握了RCF搭载碳纤维套件的样子。

  RCF升级的是一款TeinMonoSport,其采用16段阻尼可调、倒叉、单筒式的设计,桶内的上油室和下气室完全分离,避免油气两介质混合影响减震性能,颠簸路面状况下,避震阻尼力度的表现非常线性。从容面对街道的疾走,还具备上赛道的资本,运动性能比MonoSportTouring更高一个层次,对于RCF此等车型,这是一个非常清晰的诉求。

  后包围的线条与原厂RCF不谋而合的,再经过Rowen的黑色线条点缀,性能气氛变得十分浓郁。

  Tein出品的EDFCActive二代电子阻尼控制器,内建G-Sensor可依据车辆加减速与转弯时的G值反应,自动调整前后轮避震器的阻尼硬度,让RCF拥有更平稳的操控表现。此外,也可外加GPS接收器,让车辆在高速巡航时自动提高阻尼硬度。而为减少接线难度,除电源线外,主机与前后接收器的讯号传递,还可以进行无线传输。

  运动模式下,油门响应非常敏捷,随着转速的攀升愈发敏感,脚下的每一个动作引擎都会做出最直接的反馈,给我的感觉就像是脚下拥有使不完的动力,真的是越踩越快,后段加速能力真不是盖的;或许是一直受误区所限,对于自然吸气低扭表现的问题,会一直觉得不如涡轮引擎,但一切都是错觉,大排量V8引擎背后蕴含的并不是我所想象的,宽广的扭曲平台从踩下油门的一刻,它就会给你持续的推背感受,驾驶感觉营造出不一样的高级感;

  某程度而言,设计一款宽体作品是让玩家感受改装魅力的最大化,宽体套件是一个基础,也是一个主体,而衬托宽体、突出宽体的美,需要将套件的数据交到轮圈品牌手里,定制开发一款单品了。RocketBunny和Enkei一直都有深入合作,这次,Enkei针对FCF定制19寸规格的6666轮圈单品,搭配Toyo888高性能轮胎(前265/30R19后325/30R19),而悬挂方面,是通过KWV3避震器而调校,将原厂的良好操控基础提升到一个新高度。此外,黄色涂装的BremboGT大六活塞制动系统,搭配前380mm后345mm(直径)碟盘。

  在自然吸气慢慢淡出视线的今天,RC-F身上这台5.0LV8显得那么与众不同,477Ps/530Nm的输出同级别属于中上游水平;在这个级别,难免会有人拿它与M3/C63进行对比,外加网络上各种山路/赛道的体验报告,对于RC-F的评论也是褒贬不一;而在亲自体验之后,RC-F那种精细中透露出的暴力感受同样令人着迷;

  在看到RC-F的第一眼时,我就被深深的吸引住了,虽然我更喜欢低调有内涵的F80M3,但RC-F的高调同样不失优雅;由于是碳纤维版本车型,来自LFA工厂的发动机盖/车顶和TRD制造的尾翼,都采用与车身异色的搭配方式,远远看去就能在车流之中分别出与众不同的它,有时候甚至感觉这是后期改装的样式;但无论如何在外观这一项上,确实要比M3/C63来的高调;

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  动力方面,RCF没有在动力性能花太多笔墨,只是替换了GReddy的进排气系统,改善进气清爽性和最大限度的减少排气的阻力、降低功率损耗、从而一定程度的提高发动机动力输出,提高了排气顺畅度同时让动力响应更直接。

  5.0LV8自然吸气引擎,时至今日已经变得那么珍贵且让人充满憧憬,在大排量引擎纷纷退出舞台的今天,2UR-GSE依然高举这面大旗;477马力/530牛米提供充足的动力储备,开惯了小排量涡轮引擎,RC-F最直接的告诉了我什么叫做线性,从起步开始宽广的扭矩平台,让车辆时刻拥有爆发力,这不同于涡轮介入时的暴力感,完全是细腻中包含着坏脾气,5000rpm左右,会有第二次爆发,动力一直绵延至红区转速都不会出现衰减,暴力的感觉时刻刺激着肾上腺素;

  肥美而厚实的后包围下方的双边四出排气已被GReddy高性能排气系统取代,对应的进气系统升级也是来自GReddy的高流量进气系统,简单地优化了进排气系统的能力。而官方表示,他们并不打算在动力性能花掉太多时间,而让这款RC350的整体变得更有逼格。

  而从侧裙就开始呼应的设计也很有特点。

  对于极限操控玩家而言,“1800kg的整备质量”并不是一个漂亮的数字,不过,前双A臂后多连杆的悬挂结构的先天基础,更是偏向硬朗的悬挂调教风格,意味着RCF的有趣性,,原厂配置TorsenLSD后轴限滑差速器、TVD主动式扭力分配差速器两大项装置让它成为一款轻易上手且掌控的大排量、高扭力的性能车型。而且配备专用弯道所设计的监测系统——弯道中加速时,它能以每秒1000次的频率侦测车速、G值与车轮速度,并进行后轴左右两轮的扭力分配,从而增加过弯的稳定性,玩家可轻松且安全的进出弯道,此时,再挑剔的玩家也要默默点头称赞。

  不好意思,我们今天测试的RC-F依然是2015款车型,所以不能体验到改款后,主动可调悬架AVS对于操控的提升究竟有多少;但是老款车型也没体验过的我,也就不发牢骚了,简单的体验了两天,对于它的定位于性能表现下面我们简单聊聊;

  19寸规格的6666轮圈单品,深受玩家喜欢,国内外都能见到它的存在,但更多的是国内玩家对它深爱有加,至于原因吧,“带着皇冠的小猪”LOGO的轮圈盖是Enkei这类复古系列单品的独特风景。你再看看它经典的Y爪条幅设计,难道你没有什么想说的吗?

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