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科尼赛克one1 地球最快超跑图看科尼赛克One1诞生全过程 1

2018年03月09日 来源:科尼赛克one1 大字体小字体

  这样双方可谓一拍即合,这个项目随之出台。根据调查,超过50%的客户都会将他们心爱的坐驾用于赛道。在中国(One:1项目最大的客户来源),这个数字为80%。但是按照常人的思维,只要打造一款赛道版的AgeraR,换装轻量化座椅、换一个更坚硬的减振器,而后改名叫个AgeraRS即可,为什么要兴师动众单独来启动一个项目呢?科尼塞克解释说,这是一个对组成车辆所有的元素进行一次大手术的好机会。

     在轻量化的车身以及大马力输出的作用下,科尼赛克One:1理论极速能够超过440公里每小时。

     为了One:1的推出,科尼赛克的员工夜以继日的工作,只有当瑞典的夜晚静悄悄的降临时才有机会近距离来拍摄这辆正在组装中的科尼赛克One:1。

     碳纤维的轮毂绝对是科技的堆砌,在科尼赛克One:1的整个车轮上唯一的金属件恐怕就只有气门芯了。碳纤维轮毂通过科尼赛克独创的真空注塑工艺打造而来,在这样的工艺下科尼赛克创造性的打造了中空的轮毂辐条。配合上碳纤维的轻量化特征,科尼赛克One:1的簧下质量有效降低了40%。

     和所有的超级跑车一样,科尼赛克One:1通过大量的碳纤维材料构成。看到这里各位可能会觉得One:1相比于之前科尼赛克推出的Agera没有什么太大的变化,但事实上One:1的碳纤维车身由于采用了新的帘线排布方式和新的工艺,整体重量比以往来得更轻。在接下来的文章中各位会发现科尼赛克的生产线上只有一辆One:1,因为之前生产的五辆都已经被运到了日内瓦国际车展,更重要的是一共六台车型均已售罄。

  车辆的减重工作是一个追求极致的过程。几乎所有的紧固件都采用钛合金制成,燃油泵则采用了铸铝,每一个零件看起来都像艺术品。还有看不到的部分,比如说那个高级空气动力学后视镜的骨架是由加工中心切削出来的一个精致的铝合金网,当你拿起来的时候几乎感觉不到它的重量,但是它却可以承受流经那个狭长而优美的后视镜上所有空气带来的压力。此外,还有轻质碳纤维座椅、碳纤维铰链、中空的碳纤维轮圈甚至遮阳板也是用碳纤维编织而成。发动机和变速器同样进行了减重处理。科尼塞克公司说那些必要功能组件增加了30kg的车身质量,但是One:1比普通的AgeraR还是减少了80kg的体重。相比帕加尼,科尼塞克的内饰并不会刻意地被打造成一个奢侈品牌的珠宝店,但是由于都采用了顶级的材料,其工艺和观感都无可挑剔。

     科尼赛克One:1在本届的日内瓦车展上迎来全球首发,在此之前科尼赛克One:1一直处于保密的状态。

  老实说,它不是一辆彻头彻尾的新车,但是说它是一辆更快的AgeraR却多少有失公允。它的每一个零件、每一个设计都经过细致的检查和评估,从而减去了身上哪怕几克的多余的体重,进化了所有能够改进的设计。碳纤维底盘看起来同之前没什么不同,但是它采用了最新的技术手段。使用最强的碳纤维使其重量降低了20%达到了72kg(比P1的单体碳纤维底盘轻了18kg),并且具备了更高的强度。

  ·六台科尼赛克One:1已售罄·全球首款功率质量比1:1(kg/hp)的公路合法车型·全球首款功率达到1兆瓦(1000KW)的公路合法车型·使用公路合法轮胎最大弯道G值达到2G

     一般来说,超级跑车强大的动力表现都是由排气管来集中体现的。在科尼赛克One:1上采用了Agera上的钛合金排气管系统,不过已被打刻上了One:1的标示。据悉,这个钛合金的排气尾管重量仅为400克。

     在One:1旁边的工位上停放着一辆科尼赛克AgeraS,这种感觉和日内瓦车展的展台何其相似。回首二十年的发展,科尼赛克在强手如林的超级跑车界终于实现了家族化的传承。

  此外,One:1还有更加神奇的功能:得益于车辆内置的GPS传感器和3G无线网络,底盘可以根据前方路面自动进行优化。比如说你在纽堡环路上启动这个功能之后,将底盘设定为竞速模式,车辆内部的显示器将会显示出赛道名称。确定之后,车辆将会使用科尼塞克自己测试之后得出的调校数据,在不同的弯道都会自动调整所有设置——包括尾翼、车辆高度、减振阻尼和弹簧刚度。“这意味着这辆车能够知道你即将跳过Pflanzgarten弯,从而将减振阻尼调到最硬,而当你通过Karussell弯时,车身高度将自动调高。”范·科尼塞克解释道。当然,这样的前提是科尼塞克已经在跑道上进行过测试并提前设定好相应的参数。今后,科尼塞克还将进一步完善这个系统,将尽可能多的赛道数据输入行车电脑。这对于科尼塞克冲击北环记录无疑是个巨大的利器

     确切的说,科尼赛克的工厂其实没有什么好介绍的,我们还是把主题放在科尼赛克One:1上吧。 

  让我们从原始数据开始吧。One:1在装满所有所需液体以及半箱汽油之后,车身重量为1360kg。5.1L双涡轮增压发动机在使用生物汽油(斯堪的纳维亚半岛的特产)的时候功率达到最高的1360hp(在7500rpm),使用98号汽油时功率则为1280hp,要是95号汽油,那么这个数字为1230hp。虽然升功率达到了可怕的267hp,但是它仍然有着非常平坦的功率曲线。在6000rpm时,最大扭矩达到了1493Nm,并且从3000rpm一直到8000rpm(还有250rpm到达极限转速),都有1000Nm的扭矩随时待命。按照科尼塞克的估算,这辆车的极速为440km/h。关于什么0~100km/h的加速时间在这里已经过时,科尼塞克给出的是另外一个惊世骇俗的数据:One:1的0~400km/h加速用时将低于20s。作为参照,LaFerrari0~300km/h加速用时15.5s,布加迪威航SuperSport静止加速至300km/h要17.5s。One:1仅计划生产6辆,而且已经全部销售一空,即使科尼塞克给出的价签高达280万美元。这样看来,在One:1之前,科尼塞克的另一款顶级产品AgeraR152万美元的售价如今算是相当实惠了。

  科尼塞克的创始人克里斯蒂安·范·科尼塞克先生

  发布时间:2016-07-1915:45:30

     在旧机库的工作台上可以看到大量手工组装的零件,这些零件精致的做工总是会将人们的注意力吸引过去。除了视觉上的精致之外,触觉上的质感也非同寻常。

     科尼赛克一词在瑞典语的含义为“刀锋”,作为一家略带有皇家色彩的跑车,科尼赛克的车标采用了瑞典皇家空军的标志。1994年,年仅22岁的ChristianvonKoenigsegg成立了自己的公司开始设计超级跑车。

  One:1超级跑车于2014年发布,加上2014年-2015年之间的一辆原型车,一共制造了6部。此外,这款One:1跑车也是全球第一款被批准生产的百万瓦特功率跑车,因此被称为“百万跑车(Megacar)”。One:1超级跑车在未来的版本中甚至可以达到更快速度。6部面向全球限量发售,并已全部售出。(实习编译:杨丽君审稿:陈薇)

     科尼赛克One:1可以说是集科尼赛克成立以来的大成者,而ChristianvonKoenigsegg先生的设计天赋也在One:1上得到了一次集中的体现。

  新车采用前19后20英寸的碳纤维轮圈配米其林轮胎。此外该车的后悬架也有所提升,加入碳纤维组件的同时采用了主动减震器。

     对于超级跑车来说,市场的走向完全与品牌曝光度成正比。最近几年,科尼赛克的确遇到了一些小小的麻烦,随着帕加尼Huayra、迈凯伦P1等一系列终极跑车的出现,科尼赛克的曝光度有些下降。One:1的推出正好应运了市场的潮流,它的出现让科尼赛克重新振作。

  半成品亮相

  同空气作斗争

  ·输出1360马力,急速可达440公里每小时   动力方面,科尼塞克One:1搭载了5.0L双涡轮增压V8发动机,在7500转时能输出最大1360马力的功率。与此同时One:1的整备质量仅为1360千克,这意味着在One:1上每一千克的重量都有一马力的动力来推动。1360千克的整备质量在跑车界几乎可以说无出其右,如果真要找一名旗鼓相当的对手的话,恐怕帕加尼Huayra的1350千克才能够与之匹敌。不过,Huayra的最大输出功率要低于One:1,如此一来One:1就拥有了超级跑车界里的最大功率重量比。

  前言:我们曾经多次见证了超级跑车独特的量产过程,然而今天带来的这款超级跑车非常特别,因为它有着号称“地球最快超跑”的美誉。请记好安全带,下面我们就将带领大家在科尼赛克的旧机库里,领略瑞典的国宝级跑车科尼赛克One:1诞生的全过程。

     1360千克和1360马力这两个数据是科尼赛克有意而为之,我们都知道功率单位中马力和千瓦的换算值就是1.36,而One:1的车名就正是来源于此。

  从车辆的顶部视图看去,纷繁复杂的线条构成了整车的流体设计,非常简洁且富有层次感。仔细观察可以发现,科尼赛克One:1在造型设计时加入了不少上世纪五十年代的太空梭风格,车顶上的中央进气口在上世纪曾经作为装饰出现,而如今在科尼赛克One:1上成为了实实在在的配置。

  科尼塞克One:1

  科尼塞克以幽灵作为标志,其最具代表性的车型是科尼赛克One1,幽灵车标配合它那神秘而诡异的车身设计,不难想象这款车拥有多么强悍的性能。而当我们了解了科尼赛克One1发动机多少马力后,也会发现,我们作出的那些关于速度的夸张猜想,在这款车上并不难实现。 

  这样一辆辣车,我们总会有一天将它拉上竞技场,不是吗?“我们绝对不会怯场,”范·科尼塞克自信地说。“我们不做任何预测,但是我们相信自己。在装备了米其林PPC2之后,One:1可以达到2G的横向加速度。迈凯伦P1没准下压力比我们高那么一点点,但是别忘了,我们的功率重量比为1:1,这个数据显然更具说服力。惟一的问题是,谁敢开着它来挑战极限。”

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