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雷克萨斯rc200t 到底为什么要买一辆跑车 你还觉得F1赛车“不就是绕圈跑”么

2018年03月08日 来源:雷克萨斯rc200t 大字体小字体

  (LED日行灯和大灯很有特色,也不会因为亮度太高而扰民)

  雷克萨斯的RC车系之前最令人关注的毫无疑问是那辆售价超过百万的RCF,RC200t与RCF相比不再那么激进——售价也显得更“平易近人”。家族史纺锤形格栅设计和分体式前大灯依然保证了RC200t的动感朝气,比IS车型新加入的雾灯设计无疑是点睛之作。RC200t与雷克萨斯IS采用同平台设计,因此车身尺寸和大部分配置与IS相同。不过两门的轿跑布局令车身侧面曲线更显玲珑,后轮眉的凸起与圆润饱满的尾部衔接更流畅。RC200t如雕塑般俊朗的样式令人很难不对它产生兴趣,只不过对于媒体从业者而言,我们更好奇以精致豪华而著称的“L”会如何演绎轿跑产品呢?

  前言的结尾是不是吓到你了?为了解释这句话的含义,我决定跳过外观的介绍,先谈谈它的动态表现。原厂给出的动力数据和宝马428i十分相近,但之前在上海试驾的时候,发现它开起来还是非常有“雷味”。而这次我们开着RC200tFSPORT上山时,更加深了我们心中这种想法。

  这车的性能怎么样,从车名基本上可以略知一二。我开的这台RC,全称是RC200tFSPORT。

  想要开得舒适,安全就是大前提了。雷克萨斯RC200T F SPORT自带LSS+雷克萨斯智能安全系统,这套系统是整合了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、远光灯自动控制系统AHB一系列安全装置。并线盲点监视器BSM可以让在车辆行驶中、并线中提醒留意后面来车的情况。而倒车侧后方盲点警示系统,是当雷达监测到盲区里出现的靠近车辆,会发出蜂鸣声,配合后视镜上闪烁的指示灯提醒驾驶者注意。

  刚说完赛道上的操控性,那公路上的操控性呢?调到运动模式(Eco和普通模式??不存在的),用拨片手动换挡,这才是开着它自驾游的正确姿势。这样无论何时何地,RC200t的动力与操控都处于驾驶者的掌控之中。只要挡位选择恰当,那么低速高速都可以有非常充足的动力储备。RC200t的方向盘很轻的转向手感加上一些虚位,使得高速续航的时候不需要担心行车路线。然而这样一台稍显老旧的车上只搭载了车道偏离警示,完全没有任何车道保持的功能,所以高级辅助驾驶的发展成果是不会被RC200t车主享受到了。

  轿跑车型的定位已经不再局限于“小众车”,精致的外观、上乘的操控和讨喜的驾驶反馈使该车型成为都市新贵和中产阶级的新欢。如果说SUV是各大汽车厂商的必备兵种,那轿跑就是豪华品牌的精锐部队。在全新家族设计和大幅年轻化的设计理念共同作用下,雷克萨斯近年来在中国市场深受年轻消费者的关注,RC200t用它耀眼的外观博得了满堂彩。然而,在经过几天的试驾之后,它广义上并非是宝马4系、奥迪A5和奔驰CCoupe的竞争对手——RC200t展现的是之前中国市场轿跑车型所欠缺的另一种柔和之美。

  了解完车名,它的定位也就解释得差不多了,由于性能不是特别强,外观却很唬人,和一百多万的5.0LV8轿跑RCF很像,所以初次见面多少会觉得这车有点花瓶的感觉。

  (前门开合角度很大,车门也很长,所以停车时要留出充足的开门空间)

  也许在雷克萨斯的产品设定里,RC200t就是一台售价低廉,同时兼顾舒适和轿跑操控体验的车,但是在中级豪华车纷纷盯上动力作为卖点,同等价位已经能买到A45AMG、RS3这种性能车的当下,迟迟未能更新的RC200t距离轿跑爱好者们的车库可能会越来越遥远。

  以GT车型的标准来审视RC200t,乘坐舒适性距离「优秀」还有一点优化空间,姑且能给一个及格分吧。

  (马克莱文森音响系统)

  (这是一个几乎不可用的中控屏幕,简称手机导航支架)

  为啥叫200t呢?因为这车搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机,这台代号8AR-FTS的发动机其实也算是我的老朋友了,我之前写过的那台2.0T的皇冠就是用的这台发动机,所以这台发动机的脾气我基本上是摸透了。简单来说就是它的调校不是过分暴躁和突兀,而是非常顺滑,甚至堪比自然吸气发动机。

  在RC200t之前,雷克萨斯已有RCF坐镇高性能房车的宝座,其搭载5.0LV8发动机早已声名在外,性能表现也是相当呛喉。然而作为日常座驾的话,RCF未免有动力过剩之嫌,因此换上了2.0T发动机的RC200t便成为了更加亲民的双门轿跑之选。

  据外媒介绍,新车型的外观将加入FlareYellow以及RiojaRed两种配色,使其具有更个性展示,此外,在内饰方面,新车将配备最新的导航系统,而液晶屏幕的尺寸也将得到提升。同时,RC车型即日起可以免费使用EnformSafetyConnect和EnformServiceConnect功能10年。前者在车辆发生事故时,可为车主提供全天候的应急服务,而后者可为车主提供车辆当前状态,并做出燃油量和里程保养提醒。此外新车还具有雷克萨斯目前最先进的安全功能,包括带有转向辅助的预碰撞安全系统(PCS),车道偏离警报(LDA)和高速动态雷达巡航控制。

  强项:惊艳的外观设计,轻松的驾驶感受

  有些车,从工厂一出生就有着躁动的内心,但是它的外观不会给你很高调很躁动的感觉,要是不懂车还会把RS3当作是低配只要十几万的A3。

  赛道只是我们体验RC200t操控极限的尝试,真正可以发挥它轿跑优势的环境,还是一条畅通无阻、风景优美的公路。

  售价:48.8万~58.6万元

  一直以来都说雷克萨斯的内做的很好,这辆RC的表现依旧保持高水准,座舱层次分明,随处可见的皮质材料,高级感十足 的缝线,配合试驾车上的酒红色的座椅,真是十分愉悦。内饰材质的选择也比较讲究,细节处理也很到位。惟一不足的是中控采用的塑料面板,在整个内饰里显得有些许别扭。

  245匹马力,峰值扭矩350牛·米,车重1.7吨,要说「性能」嘛,实在是一般般。好在RC200t的操控性对得起「轿跑」这个定位。

  外观再内敛,也不比内饰更加朴素。RC200t的雷克萨斯家族式内饰用料很足,设计比较低调。能够撑场面的就只有仪表盘那个可以左右移动的圆环,还有中央出风口中间的时钟。

  原标题:到底为什么要买一辆跑车?雷克萨斯RC200t抢先试驾

  (驾驶座按照我1.86米的身高调整后,后排还能坐下,只是会顶头)

  弱项:动力缺乏爆发力,后排空间略紧凑

  还车后,我却对RC200t有一种难以消褪的遗憾感。我很难通过仅仅5天的试驾来彻底铲除自己对于动力的欲望,因为每当看见RC200t,它的外观、它的驾驶坐姿、它的ASC模拟声浪,都在暗示着它可以有一个更强悍的引擎。

  你可以把RC200t当成是IS200t,因为它不仅能坐人,舒适性还不错。如果一家三口不开车的人身高都在一米七以内的话,买他当小家庭日常用车也是没问题的,再高一点的人坐后排就要忍受顶头顶膝盖的痛苦,除非前排乘客很愿意牺牲自己的乘坐空间。

  上市时间:2015年11月

  RC200t搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机拥有245最大马力,峰值扭矩350Nm,相匹配的为爱信的8挡手自一体变速器。与IS200t相同的动力总成其实在此时已经为它的动态表现奠定了基调——轻松惬意。

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