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法拉利恩佐 法拉利恩佐 总共也没几台

2018年02月07日 来源:法拉利恩佐 大字体小字体

  车身的梭形风格十分明显,当年在法拉利Enzo身上,奥山清行本人就曾以这种全然不同于法拉利过往的风格特立独行。

  恩佐49岁时,创立了法拉利,并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源,并从此由他主宰,直到1988年他去世。恩佐明白,想获取更大成功,必须找到一个强有力的合作者。1969年,他把公司50%股权出售给了菲亚特,但后者并不干涉法拉利的事务,法拉利享有高度的自主权。

  说来也巧,第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年,25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中,有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士,她告诉法拉利,她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”,如果费拉里把它画到赛车上的话,会带来好运。费拉里听了这位母亲的话,回去后照她的说法做了,果真带来了好运。

  1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂,生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里,法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验,因此,法拉利积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望,先后夺得过多项桂冠:在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上,排量4.1升的Tipo375获胜;在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上,排量4.9升的Tipo410夺魁;1956年,经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利,奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外,还积极策划制造法拉利跑车,以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限,难以支持赛车队庞大的开销,经济常常陷入困境。不过,由于法拉利声誉极高,多次为国家争得过荣誉,几乎成为了意大利汽车业的形象代表,因此,财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后,一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业,)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年,法拉利答应让本国的菲亚特公司收购,条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

  历经长达7个年头的苦苦蓄势,面对第二次世界大战结束的百废待兴契机,48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼,见机行事,在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇,创办起了法拉利汽车制造公司。

  他的父亲--阿勒法多(Alfredo),不仅是一个技艺超群的铸铁好手,而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年,父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他,他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年,他千方百计地说服了父亲,允许他单独驾驶汽车,从此,他与汽车结下了不解之缘。

  他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军,并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青,成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师--伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺(VittorioJano),增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任,这一干就是漫无边际的7个年头;直到他39岁那年,他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”,先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛(MilleMigtia)、塔格·佛罗热大奖赛(TargaFloria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。一句话,恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅,立下了汗马功劳。

  1988年8月14日,汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了,终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

  恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪,直到20天以后才得以申报姓名,落上户口。

  俗话说,人怕出名猎怕壮,由于"法拉利赛车队"的名气越来越大,恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了,便理直气壮地与老板顶撞起来;面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(WilfredoRicart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打份,就象暴发户一般不伦不类。与他握手时,你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系,使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗欧汽车制造公司。

  法拉利汽车公司的创始人,就像奔驰(本茨)、福特、保时捷等人一样,他在汽车制造业也享有盛誉,人称“赛车之父”。恩佐·法拉利毕其一生,致力于提高赛车的性能以不断夺取桂冠。他是一个孤僻的人,却能够激励周围每一个人,让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他,他的故乡在某种意义上,已经成为全球高性能汽车领域的首府。

  又是一台上海的恩佐,牌照沪M97161,也是去保养的,魔都威武啊

  新款法拉利恩佐是以Millechili概念车型为基础,新款法拉利恩佐也将积聚法拉利汽车在F1赛车多年来的先进技术。预计新车型将搭载一款V8发动机,并采用中置模式,其输出功率很轻松就可以超过700hp(约合522千瓦)。有消息表示这款V8发动机还将采用双涡轮增压技术。

  从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中,法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故,造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而,每当法拉利赛车取得胜利的时候,车迷们似乎忘掉了过去的一切,狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车,在世界性大赛上共获得100多次胜利,至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

  说起法拉利目前哪款车在国内的保有量最低,很多人以为是目前的旗舰拉法,毕竟售价最贵,2250万起步。但实际拉法目前国内的保有量比上一代旗舰恩佐的数量要多点。恩佐目前在国内应该不超过10台,基本也都挂牌了。国内的恩佐大部分都挂的上海牌照,另外还有广东、北京、大连、长春:

  来了个挂沪A牌的,现在沪A牌可不容易弄啊,这牌照也不知道是怎么挂上去的,看着没有固定牌照螺帽的地方啊。蝴蝶门太帅了,这台车也不知道是谁的,魔都有钱人真是太多了。

  他对汽车工程和驾驶技巧充满天份,而且处事认真,毕生都与工程师和赛车手进行争拗。他亦是一个极度双重性格的人,他有时会散发出族人的魅力,有时亦会显得非常狡猾,用甜言蜜语去讨人欢心,但又会勃然大怒去辱骂他人。他也兼具了生意人必须有的特性,善于辞令、充满投机智慧,令到他的对手毫无还击之力。安素生于1898年2月18日,在意大利北部蒙坦拿(Modena)出生,虽然来自一个较低下层的家庭,但因为他们出名铸练钢铁,所以在当地十分有名,他的父亲阿法度(Alfredo)除了是个铸铁工人之外,也是个标准赛车迷,时常带年幼的安素去观看跑车赛事。因此使培养出安素对赛车的狂热,并且没有在任何高等学府研读下,无师自通学习汽车工程。当时安素的志愿,希望为歌剧院歌唱家、记者或赛车手。他最终成为汽车大企业家,这或多或少都与其赛车手意愿有少许关连。

  1916年,法拉利父亲因病去世,不久,战争又夺去其兄性命,他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束,退役以后,20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产,家庭生活状况直线下降;他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望,却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司(Alfa)”的冷酷拒绝,而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇,恩佐·法拉利并未心灰意冷,反而凭借着赛车的狂热,在尽心竭力地干好自己份内工作之后,怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友;跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋,与另一位测试员配对赛车搭档,自费参加了森姆尼赛车队(CostruzioneMeccanicheNazionalia),第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。

  辽宁的恩佐,牌照辽B08888,辽B88888是拿不到的,因为那牌在老早王健林那,挂在他那台老奔驰S600上。旁边的应该是慕尚吧,牌照也都是一串8,估计同一个车主。东北还有一台恩佐就是长春那台红色的,买的二手的,不过不知道现在上牌没有,之前一直没挂牌。

  事故介绍:据车主说,这辆车刚买没多久在转弯的时候没有及时避让直行车辆,结果就成了这个样子。哎,宁等三分不抢一秒啊。法拉利-法拉利F430事故地点:巴拿马

  EnzoFerrari(1898——1988)

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