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汽车智能化发展趋势 王侠 网联化是未来汽车发展必然趋势

2018年02月06日 来源:汽车智能化发展趋势 大字体小字体

  我们统计了市场上所见的汽车类智能技术/产品,选择其中近五年内最具应用前景的20项,按照安全、舒适、节能、互联四个功能方向分类,并根据其价格和需求、标准化与安装难易四个维度进行划分。

     基于传感器式的自动驾驶解决方案,是将多种传感器,如摄像机、雷达、激光雷达搭载在汽车周身及内部,通过软件计算、判断汽车行驶环境,对汽车驱动器以及控制单元下达指令的技术。也即我们常说的高级驾驶辅助系统(ADAS)。奔驰、宝马、沃尔沃都采用了这种技术。我们前期市场首推的自动驾驶标杆企业保千里和国外对标公司Mobileye都是此类技术的研发者。这种技术实现完全自动驾驶成本较高,通过传感器实现完全自动驾驶需要创建车辆环境的360度视图,必须配置更多的传感器组合。在谷歌汽车上使用的激光雷达系统(LIDAR)能提供360度成像,但其价格高达7万美元。

  自成立伊始,百人会就被视为新能源汽车政策及业态的“风向标”。搜狐汽车也以自己的专业视角,持续关注着中国新能源汽车市场的发展,通过本次论坛去探寻中国新能源汽车未来前行的脚步。

  以“智驾未来,创领先锋”为主题,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典于9月28日举行,来自整车企业、硬件提供商、平台和服务提供商等全产业链的高层领导、相关专家学者与会,共话车联网时代汽车产业的发展趋势和危机、汽车产业的转型升级与创新发展。

  2016年年上半年,汽车智能化倍受关注,并成为汽车行业最大投资主线;同时,新能源汽车产业链,尤其是上游(原材料和电池材料)和终端运营股价表现较好。展望2016年下半年,我们认为:大行业孕育着大机会,基本面向好(全年销量增速预计6-8%),在汽车电动化、智能化、汽车共享大背景下,自我发展、政策助推,行业存在较大投资机会;智能驾驶处于起步阶段,中长期持续看好;新能源汽车产销“前低后高”,“查骗补”有望结束,行业发展回归正道,下半年值得重点关注。

  尊敬的各位嘉宾,女士们、先生们,大家上午好!

  在许多拥有远见的汽车开发者认为,未来的汽车,就像是现在人手一部的智能手机,可以在车辆系统中安装、卸载各种应用,来满足不同人在交通、生活方面的需求。科幻电影中的汽车,将很快走进人们的生活。

  如今,智能化正被越来越多的国家和汽车企业认定为未来汽车产业发展的方向,全球汽车产业正步入以电动化、智能化为主的转型升级时代。

  左世全指出,智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(人、车、路、云等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。左世全认为,2017年智能网联汽车发展将呈以下七大趋势。

  以上是2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典上部分嘉宾的分享。文章内容来自互联网,活动家整理编辑,转载请注明出处:http://news.huodongjia.com/57629.html,如有任何疑问,请联系小编微信:hdjkefu

  用互联、智能、电动、共享的方式,实现“未来”的交通方式,晚年的汽车产业,还是没有被互联网变革的产业。

  在这个夏末秋初、时令更替的丰收季节,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典。在此,我谨代表主办单位中国汽车贸促会,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!

  以下为发言实录:

  2016年,九五智驾将在继续快速发展用户的同时,重点摸索车联网大数据在交通、保险、汽修等方面的应用,建立适合中国国情和应用场景的行业应用数据模型,通过大数据的挖掘和分析,形成落地的可盈利商业模式。

  中国智能制造网-中国工业4.0时代智能制造领域“互联网+”服务平台

      据了解,乐视会有合资公司成立。可以看到,智能汽车与传统汽车相融合的,要基于传统汽车的动力总成、驾控设置,还要进一步研发无人驾驶技术、新能源电池技术、互联网技术,还有柔性电商的加入。智能汽车未来选择面将非常广,包含芯片科学、感应科学都会相结合,吸收的内容会更加丰富。

  今年9月,我国推出的双积分政策对汽车行业朝着新能源发展起到了推进作用。在本届广州车展上,宝马、路虎、福特等传统高油耗老牌车企竞相推出了旗下主打车型的插电式混合动力版。自主品牌在新能源车上也跃跃欲试,名爵6将推出插电式混合动力版本;北汽推出纯电动SUVET400,东南汽车则在DX3的基础上推出了DX3EV的纯电动SUV。

  我们软件部分实际上7月5日已经开放了,这个月9月20日会开放更多的模块,到今年年底所有模块全部开放,后面会给大家一个网址,大家都能免费看到应用这些模块,百度为什么把这些模块都免费开放呢?百度赚什么钱呢?实际上当你认识到人工智能这个技术本身的特征的时候,你就对百度的做法进行理解了。因为人工智能里面有两个,今天汽车控制技术就是一个要素,就是你的程序写的好不好,你的模型搭的对不对,如果你的程序跟我的程序一样,咱俩控制效果是一样的,没有什么差别。所以现在汽车厂为什么把原程序控制这么紧就是在这。

  发展智能汽车,已经上升为国家发展战略。2015年底,我国汽车保有量达到1.63亿辆,并拥有近七亿网民,随着社会的进步和人类消费需求的增长,它必将为智能网联汽车带来更加广阔的发展前景。智能化、网联化成为汽车产业发展的必然趋势,也成为汽车竞相发展的重要方向,应该说我国发展智能网联汽车有着很大的比较优势。

  来到中国市场我们也研究了中国的政策和法规,当然中国政府通过各种手段加强法规和政策的设施,包括特殊的财政补助,特殊的扶持政策以及政府采购。除此以外我们也注意到中国市场上的一个变化趋势,从二轮应用到四轮汽车的应用,在汽车应用中从小型化到大型化的应用。而分类不同技术的新能源车,包括两个技术指标,一是成本,二是所带来节能的效果。

  首先,我们要清醒地认识到,汽车的智能化和网联化是大势所趋,是不可阻挡的方向。电动车还有技术路线之争、对减少污染和能源危机的疑惑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处,没有坏处。汽车诞生130多年来,除了带给人类方便之外,还带来了许多难以克服的问题,比如交通事故、环境污染和拥堵、能源危机等等。车联网和自动驾驶等新技术的应用,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想。现在不少基础薄弱的车企,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守,多持观望态度,这也是目前车联网叫好不叫座、貌似热闹却普及率不高的重要原因。我想说的是,既然是大势所趋,就不要犹豫不决,否者真的会给对手赶超的机会。

  9月28日,上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举行,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠(点击查看最新人物消息)在致辞中表示,汽车智能化和网联化是大势所趋,也是不可阻挡的方向,但是不能只单靠一两项技术的突破,而是需要一个技术集群的集体支撑,因此中国车企要多在核心技术上下功夫。

  近年来,汽车产业的电动化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题,而且也正在成为全产业链创新求变、转型升级的主战场。但是,热点和繁荣的背后,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样,车联网也在热捧之后开始遇冷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰。其实,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战,我们要理性面对、系统分析,既对前景充满信心,又对可能遇到的挑战有清醒的认识,才能在变革的大潮中认准自己的方向。

  你是否想过有这样一辆汽车:它会在你早上8点出发上班的时候自动开到在你的楼下,自动实时查询各路段交通情况,避开拥堵路段,准时将你送达上班地点。由于使用电池供电,没了汽油刺鼻的气味,当电池电量不足时,它会寻找就近的充电站,迅速完成充电。

  虽然“车联网”目前还仅仅停留在概念阶段,但越来越多的汽车企业开始尝试将智能化技术应用到汽车上。从2009年开始,上海通用汽车推出安吉星Onstar车载服务,为用户提供碰撞自动救助、全程音控导航、被盗车辆追踪等11项服务,可以说是我国车企在汽车智能化之路上的一个初步尝试。自主品牌在汽车智能化的研究方面也不甘落后。在今年的北京车展(微博)上,上汽集团推出的“互联网汽车”荣威350,搭载了智能网络行车系统InkaNet,依托中国联通WCDMA3G网络,实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用。

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  一方面是电池技术的进步,一方面是电池产业规模的做大,都在推动电池成本不断下降。“电池成本下降的速度,已经快于政府补贴退坡的速度,所以到2020年政府补贴全面退出的时候,并不会对新能源汽车市场造成大的影响。新能源汽车产业将真正实现由市场来调控,单纯靠政府补贴是不可持续的”,徐和谊说。

  目前,在全球新势力造车阵营中,业内认为硅谷的特斯拉是其中最为典型的代表,虽然其存在很多不足,但仍暂时以“颠覆者”的姿态走在了传统车企的前面。在中国,伴随着互联网浪潮的兴起,与美国特斯拉一枝独秀的状况不同,国内的互联网造车企业如雨后春笋般不断涌现,包括奇点汽车、威马、车和家、蔚来汽车、小鹏汽车等近10家。

  当前,以绿色智能为特征的新一轮技术创新和产业革命的兴起,以及来自资源、能源、环境的约束和挑战,给世界汽车产业形态和产业格局带来了重大影响。如何适应时代变革,共谋发展良策,已成为全球汽车业需共同面对的一个严肃课题,而“三大趋势”将成为中国汽车未来发展的重要坐标。

  12月8日,由九宇资本、智东西、犀牛之星、极果、六合咨询共同主办的“2016智能+未来峰会”在北京JW万豪酒店揭开大幕。会议上各位大佬对于人工智能这个最近热门的关键词进行了深入的解析,汽车智能参与了此次会议的讨论,将“汽车智能化”领域最新的观点的话题与大家进行分享。

  在此背景下,2016蓝皮书纵向回顾了2015年中国汽车产业的结构性调整,并通过与世界各国的横向对比指出中国汽车产业在激烈的国际竞争中表现出的优势及不足,而汽车智能化、智能网联汽车将成为中国赶超世界汽车强国的重要机遇。

  智能化技能开展的核心技能驱动力是软件技能,这与传统轿车职业主要靠硬件技能驱动有所不一样。软件技能具有迭代式迅速开展,边沿本钱低的特色。在将来的智能轿车年代,职业技能驱动力的改动必然将对轿车职业格式进行重塑。因而,我国轿车品牌在将来的智能轿车年代十分有也许取得严重开展。

  大会上,上汽集团技术中心主任朱军表示表示,汽车的积累必须是过去15年、20年的技术拿到现在来做产品,现在的东西和10年前做的到现在还没有上车,也许最早100多年的时间,先有了电动汽车,才有了内燃机车,所以很难说未来是什么样的?如果说早5年,我们现在正在开发的产品电动汽车来说,是300-400公里的续航里程。第二个是充电的速度,大家不用讨论,电动汽车真正普及另外一个维护就是充电的设备,所以充电的设备达到15分钟充满电,或者接近充满。第三个是电池的寿命,是支持40-60万公里的寿命,做不到这一点,在使用过程当中它的成本的开销是不能实现的,我们现在上海的出租车都是跑60万、80万公里,当然发挥作用了,还有一个就是价格,再怎么样也不能要求消费者比新能源汽车贵很多的价钱,到将来家庭不能补贴,所以做不到这一点,这个产品不上船也罢,但是我们已经在船上了,所以我们这些人的梦想在过程当中避开所有的看得见、看不见的风浪冰山和任何的暗礁,我们还是要有信心达到顶峰,每个人把自己的领域做到最精、做到极致,也许我理解的错误,每个点的效率都必须做到最高,这才是真正的极致,我们第四代做到了油耗4.5升,在每个方面还没有做到极致,但是现在正在做,我们的电动车也要有这样的理念,没有这个理念,这一条船达不到我们的满意度。

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