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科尼赛克one 科尼赛克One:1 这台车能买25台法拉利

2018年01月20日 来源:科尼赛克one 大字体小字体

     对于超级跑车来说,市场的走向完全与品牌曝光度成正比。最近几年,科尼赛克的确遇到了一些小小的麻烦,随着帕加尼Huayra、迈凯伦P1等一系列终极跑车的出现,科尼赛克的曝光度有些下降。One:1的推出正好应运了市场的潮流,它的出现让科尼赛克重新振作。

  官方表示,赛道圈速的每一点点提高,都是对科尼赛克汽车性能的肯定,本应是值得庆幸的,但是坦白讲,这却像是一个未完成的事业,需要持续地进行下去。

      2014年日内瓦车展上,科尼赛克向世人展示了他们在Agera平台上打造的新超跑One:1。之所以如此命名,是因为它在拥有1360马力的同时,整车质量却也只有1360公斤,使之有着惊人的1:1的马力质量比。同时据科尼赛克官方称,One:1也是世界上第一台出厂就具有1000kW功率的超跑。猫哥为各位猫友带来对科尼赛克总裁ChristianvonKoenigsegg的专题采访,剖析1:1质量比背后的尖端科技。

        有这么一款车,在日内瓦车展上引爆全场;

      科尼赛克在此引入了一个名为“可变舱室涡轮增压器”的技术,实质上是把原本的涡轮机壳内部分为两个舱体,其中一个舱体配有阀门。当引擎处于中低转速的时候,阀门关闭,气体只通过一个舱体,使得气体流速增大,涡轮叶片更容易被推动形成增压。当引擎处于高转,阀门开启的同时气体从两个舱室流过,增加了通过性使气缸内更不易产生背压,有利于高转马力输出。这个技术使得One:1不仅在大部分转速区间都能获得峰值扭矩,而且在引擎的高转区间能迸发出更大的功率,加上激进的调教,达到现有的效果。

      为了达到1:1得马力质量比,尽量压榨马力的同时,车身减重也是必要的。在某些超跑品牌为了减重,把门把手都换成布条的时候,科尼赛克大胆的开辟了一个崭新领域,碳纤维轮毂。运用了新材料的同时,也颠覆了传统的工艺,碳纤维轮毂必须经过包裹、烘烤、去模和抛光的步骤,除去烘烤,每一步都必须由手工完成,并要求相当高的精细度。

      由于技术原因,涡轮内部的两个箱体是扭曲在一起的,这样的几何布置使One:1的涡轮增压器很难使用传统的铸造方式成型,科尼赛克则创新地用3D打印技术攻破了这个难题。新的工艺使得涡轮增压器可以一次成型,包括内部的阀门和连接件,免去了组装程序,部件更精细的同时也降低了成本。

        有这么一款车,全球仅售6辆;

  在轻量化的车身以及大马力输出的作用下,科尼赛克One:1理论极速能够超过440公里每小时。

  凤凰汽车讯日前,海外媒体曝光了一辆哑光蓝涂装的科尼赛克One:1,该车即将交付车主使用。科尼赛克One:1全球限量仅6台,图中所曝光的是第三台。

  【环球科技综合报道】据英国《每日邮报》6月17日报道,来自瑞典的超级跑车制造商科尼赛克(Koenigsegg)制造的One:1日前打破了现有的量产超跑加速时间新纪录。这款超跑0-300km/h-0测试中耗时仅为17.95秒。

  [舱室阀]

        它就是……科尼赛克One:1。

  [涡轮增压器]

        有这么一款车,它的市场估值为1亿元人民币,约等于25辆法拉利;

      驾驶舱的后面,藏着的是1:1马力质量比的重要条件之一,一台5.0L双涡轮增压V8引擎。该引擎在AgeraR原有的基础上,更换了新的气缸盖、气门、凸轮轴、喷油嘴以及涡轮增压器等,爆发出惊人的1000kW峰值功率和1371N.m的峰值扭矩。如此夸张的动力输出,使得测量0-100公里每小时加速变得意义不大,据官方称,One:10-400公里每小时的加速时间仅为20秒。或许你会有疑问,为什么捷豹F-Type同样使用V8增压发动机,却只有495马力,而One:1却是F-Type的两倍还多?奥秘其实蕴藏在One:1的两个涡轮增压器里。

      

  这样一款科尼赛克One:1的售价会是极其昂贵的,而在限量的情况下,这款车更是极少数人的玩物。虽然这是一款可以合法上路的“速度野兽”,但是恐怕它的收藏意义似乎更加显著。

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