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赛飞利 七座 不跑不过瘾测试欧宝赛飞利1.4T七座版

2018年01月18日 来源:赛飞利 七座 大字体小字体

  赛飞利也有五座款,即两排版本,要比三排版略短,轴距上约相差70毫米左右,就是前文提到的Meriva,这款五座款已经于今年3月的日内瓦车展上正式推出,而且首次地使用对开门,发动机方面其1.4升涡轮增压型最大马力为138匹,这些动力估计都会原汁原味地称植到赛飞利七座款上。

  赛飞利的前排座椅无论功能性和舒适性的表现都非常不错,座垫软硬适中、靠背、座垫的侧向支撑也很到位,腿部支撑还能进行手动拉伸,唯一的遗憾就是它不支撑电动调节(仅腰部支撑为电动,靠背角度、座垫前后高度等都是手动),对于它30余万元的定价来看,还有提高的空间。

  动力装置方面,新款赛飞利将会提供多款发动机供消费者选择。当中,汽油发动机系列的最大动力输出将会从120hp(89kW)至180hp(134kW)不等,变速箱目前共有六速手排与六速自排两种变速箱可以选择,未来将会提供一款双离合的变速箱。

  从我们得到的配置表来看,赛飞利1.4T七座豪华型原厂搭配的轮胎规格应该是225/50R17的轮胎,而我们这台测试车用的则是尺寸更大的235/40R19的马牌CSC3轮胎,与之搭配的双十辐亚光黑的铝合金轮毂看着也十分给力。

  至于第三排,赛飞利的表现勉强还算可以接受,当第二排乘客把腿部空间控制在1拳左右时,第三排乘客的腿部大约有1拳,头部有3指。空间对于一台紧凑型MPV还算说得过去,但舒适性很一般,椅垫太薄、太硬。

  相比于不太舒适的第二和第三排,赛飞利的后备厢表现倒是还不错,在不放到第三排座椅的情况下,后备厢纵深仍有310mm,放两个登机箱毫无压力,当放倒第三排座椅椅背后能获得1030mm的纵深。而将第二排座椅椅背放倒后,该车能获得的最多纵深为1800mm,就算搬个自行车、滑雪板都毫无压力。

  ●外观介绍:

  另一项值得称道的设计莫过于Opel欧宝全新赛飞利Flex7“七巧空间”座椅系Flex7“七巧空间”系统能通过座椅纵横向滑动相结合的设计,布置出一套“车轮上的休闲客厅”,营造头等舱般的尊享之感。当所有座椅折叠起来后,车内能腾出约1860升的储物空间。Opel欧宝设计师巧妙地将车内空间转变为可以为驾乘者提供放松享受的休息室,无论是商务出行还是长途旅行都非常适用。【网上车市深圳站】

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  ●后备厢表现不错

      2012款欧宝赛飞利将依旧采用3排座椅设计,第三排座椅可以完全收纳于地板上,从而实现全平的后备箱载物空间,而第二排座椅也可以4:6放倒,从而进一步提升内部的空间利用率。

  全新赛飞利的第二排座椅可以在三人座或双人座间转换。当双人乘坐时,第二排的中央座椅可以转换为中央扶手,此时,两个外侧座椅可向后侧滑280mm,同时向内滑动50mm。

  赛飞利作为一款标准的紧凑型MPV,它的车身尺寸表现中规中矩,整体造型看着还算比较养眼。特别是前大灯与雾灯之间通过黑色饰板连为一体的设计,看着比较别致。

  油门踏板在低速状态下的脚感偏重,这是不少德国本土产品的一贯特点,和同平台的别克英朗差异明显,或许德国人认为脚感偏重的踏板设定能够让人更细腻的控制油门输出,还能提升不少所谓的“驾驶质感”。6速手自一体变速箱的表现中规中矩,按照常规的风格来驾驶,它能给出不错的平顺性,倘若要加大油门超车,降挡则不那么的干脆,顿挫感的控制么……总之还是那款通用的变速箱。

  ●中控台造型很眼熟,用料质感比别克英朗强

  [汽车之家专业评测] 一个月前上市的欧宝赛飞利凭借着进口车的身份,硬是把一款基于紧凑型车平台的MPV卖到了超过奥德赛和GL8的价格,其中1.4T七座版车型售价高达30.99万元。如果说一分价钱一分货的话,我们早已迫不及待的要试试这台新车,看看它究竟有何资本,能够用这样一个价格来撬开消费者的钱包?

  凭借时尚个性的外观设计、宽敞实用的空间布局、全新的科技配置以及升级的底盘系统,全新Opel欧宝赛飞利曾获得由德国权威汽车杂志AutoBild、BildamSonntag周刊及26家欧洲杂志共同评选的“金方向盘奖”。此外,全新赛飞利的超大尺寸全景天窗、全景风挡玻璃的前卫设计、Flex7“七巧空间”灵动的座椅系统,也赢得了全球消费者的广泛赞誉。

  赛飞利标志性的Flex7型座椅布局系统是决不能少的。这种无可匹敌的多用途系统可以确保更加快速地配置室内,而无须麻烦的取下座椅。

  空间表现方面,身高176cm的体验者坐入其中并将座椅高度调节到最低位置时,头部空间约有3指到1拳之间,表现还算不错。此时进入后排,头部空间大约只有1指左右,略显局促。当第二排座椅在最靠后位置时,腿部空间有3拳上下,当拉到最靠前的时候,空间还有三指左右。不过,其第二排座椅无论座垫还是靠背都比较硬,乘坐舒适性比前排差不少。

  第二排座椅的多变性倒是值得一提,在一般情况下它是普通三人座的布局,而当有需要的时候,可以将中间座椅椅背放倒、折叠并形成一个硕大的中央扶手,从而形成2座布局,设计很合理,只是操作起来相对复杂一些。此外,在第二排乘客头顶上,还有一个0.58平方米的天窗,虽然整个玻璃无法开启,但能带来很好的视觉开阔感。

  ●乘坐空间:第一排很舒服,第二排、第三排舒适性一般

  1.4T发动机驱动整备质量达1.7吨的赛飞利,起步时确实不那么的麻利,虽然涡轮在转速不到2000rpm时就会介入,整个提速过程也只能用四平八稳来形容,规格为235/40R19的宽扁胎也一定程度上影响了提速表现。

  欧宝旗下的赛飞利据悉很快也会如华,不过如华的方式非常其他——作为别克的6座位的家用mpv,也就是化身成为别克GL6如华,每次卖掉一台GL6的话,别克就要给欧宝一笔钱。但是呢,欧宝品牌目前还是直接进口的方式进入到国内市场,所以非常贵,也不划算,进口的形式在中国进行销售,在售车型也只有6款左右而已,比讴歌还要稀少。

  目前国内在售的别克君威、英朗的原型车都源于欧宝,我想这已经不是什么秘密了,因此当我们看到赛飞利的中控台时几乎不会有任何的陌生感。从方向盘造型、音响和空调面板的布局以及仪表盘款式等都是如此的眼熟,不过整体用料、做工以及按键手感的处理都比别克英朗上的略好一些。

  ●驾驶感受:低速不给力,高速行驶品质一流

  在大灯的功能方面,赛飞利的表现还算对得起它超过30万元的售价,LED日间行车灯、远近光一体式的双氙气大灯、大灯清洗以及转向辅助照明功能等一应俱全。而相比之下,该车没有无钥匙进入功能就不太应该了,毕竟车价摆在这儿,这点要求也不过分吧。

  欧宝赛飞利搭载的是一款ECOTEC1.4L涡轮增压发动机,和别克昂科拉ENCORE上的那台铁制缸体的发动机是同一台,最大功率140马力(103kW)/4900-6000rpm,最大扭矩200牛·米/1850-4900rpm,带有双可变气门正时技术,但没有缸内直喷技术。和发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱,当然了,也就是倍受争议的那款通用的产品。

  一体式全景前挡风玻璃是赛飞利的一大卖点,前排驾乘者头顶的遮阳帘可以前后拉动360mm,当把遮阳帘拉到最靠后位置时,能给人一种豁然开朗的感觉。作为一款MPV车型,车内储物空间表现也是一个重要指标,赛飞利在此的表现很令人满意,不过其手套箱内部植绒掉毛的问题,还希望厂商能及时做出改进。

  底盘方面,新一代赛飞利前悬采用麦弗逊式并带有独立副车架,后悬设计将复合曲轴和瓦特连杆相结合。这种结构有优越的稳定性、操控性和舒适性,同时又能保证轻便紧凑。

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