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保时捷 关掉你的PSM!让每一辆保时捷漂起来

2018年01月15日 来源:保时捷 大字体小字体

  不过,这一切放在冰雪漂移上就变得没那么完美了,手动固定2挡、关闭牵引力控制注定了驾驶起这辆911不会像正常情况下那么轻松。而且由于重量分配更偏向于后轴的原因,入弯时前轮的抓地力相对于其它车型都要小很多,一旦车尾摆动起来惯性也就会很大,稍有不慎就会失控,而接下来面对的很有可能就是华丽的180°掉头。

  718(Boxster、Cayman),911 (Carrera、CarreraS、 Carrera4、Carrera4S、Targa4GTS、Turbo),全新Panamera4行政加长版,Macan,甚至还有前不久刚刚迎来中国首秀的第三代卡宴(室内展示),在这里,保时捷几乎带来了它们的所有车型。

  想要控制好它有一定的技巧,利用好刹车,在入弯时让车身重心转移保证前轮有足够的抓地力,从而避免推头。在此基础之上通过钟摆运动或者大脚油门,让车尾产生横向摆动并反打方向,之后便是不断地调整油门大小和前轮方向,使车辆产生可持续的滑动。

  如今,放在这里,我想是时候将“911”这三个犹如图腾般存在的数字换成“保时捷”了。

  保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上,展示了保时捷911型,这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子,费蒂南.阿乐桑德.保时捷,保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型,新技术955型,以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型,是近几年来最重要的发展。[收起-]

  和众多百万级超级跑车一样,它也采用了中置发动机这样极为平衡的的标准布局,在正常道路上718可以算得上同级别中最棒的跑车。但来到冰雪路面尤其是冰雪赛道后,对于漂移经验不够丰富的人来说,这些优势反倒成了进阶中遇到的瓶颈。  

  保时捷公司的创始人费蒂南·波尔舍在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,波尔舍已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车,美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。

  大马力、精准操控是它们的共性,但不同的是,在这样无时无刻的漂移过程中,前置四驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱、后置四驱等多种驱动形式,决定了它们拥有着天差地别的性格。

  在这里,PDK、PSM、PSAM,一切保时捷车型引以为傲的看家本领通通不好使。就拿当家车型911来说,后置发动机为其带来了更加紧凑的机械布局,更小的动力传动损失以及更好的后轮抓地力,而宽轮与短轴距则帮助它提高了行驶稳定性与灵活性,同时,水平对置发动机还有利于降低车辆重心。

  “911的驾驶感受,谁也给不了!”这看似适用于任何车型的一句话,是本就中了“蛙眼、肥臀、水平对置发动机......”剧毒的我,在轻度试驾过一台保时捷911(997.2Editionstyle限量版)后对另一位朋友炫耀时的开场白。

  在与718过招的几个回合里,精准的油门控制与快节奏的反打方向是我练习的重点,一旦踩着油门的脚稍有停顿收油过晚,那么车尾的摆动就很难收的住了,反打方向过慢亦是同理,几圈下来,身体上明显感觉要比开911累很多。

  油门深一点车尾可以甩出多一点,反之漂移的角度则小一些,而方向则可以更好的配合油门节奏调整车辆滑动角度。值得注意的是,由于使用了可变齿比的电动助力转向,911CarreraS的方向盘圈数实际上并没有想象中的多。

  其中原因便来自于前面提到的“优势”,它那极其敏感的车辆动态表现会很直接的反应在驾驶者的每一次操作上,相比于911,它的重心转移要来的更快更直接,因此,留给驾驶者的空间并不会太多,几乎没什么宽容度可言,稍有失误车尾就会无情的旋转。

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