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雷克萨斯rcf停产 雷克萨斯rcf底盘雷克萨斯RCF单挑ABB还是刷存在感

2018年01月11日 来源:雷克萨斯rcf停产 大字体小字体

  还记得2012年雷克萨斯曾经推出的两款概念车LF-CC和LF-LC,全新一代IS和RC就是在这两款车的基础上发展而来,简单来说,RC就是IS的coupe版本,只不过他们也像宝马3系和4系一样各立门户,分别成了不同的车系。作为雷克萨斯研发的全新轿跑车型,RCF是RC车型的高性能版,顾名思义,RCF是雷克萨斯在运动车型中的重点车型。初看雷克萨斯的这台RCF,对比ISFSport,前脸纺锤形格栅明显增大,可这么大张黑嘴小编真心是不喜欢。侧面线条也十分干练,无框式车门惹人喜爱,尾部布置了双边四出的排气管,全车还搭载了整套全新车身空气动力学套件,直观上来说就是使车辆更稳。

     光从价位来看,新款雷克萨斯RCF的定价并不低,差不多的价格可以买到保时捷Cayman、奔驰SL级、路特斯Exige、捷豹F-TYPE。从品牌来看,似乎保时捷、奔驰更有优势,当然这只是简单从售价来看,如果新款雷克萨斯RCF没有一点儿真本事,怎么在这残酷的车圈儿混。

  拍摄地选择在距离北京二百多公里的一个偏僻山坳里。这里各种弯道比比皆是,而山路上除了这三部V8外加一部直6之外,几乎没有其他车辆。对于RCF到底能否动摇德系三甲的地位,我们都充满了期待。

  几个月前,我执笔了IS250FSPORT的测试,个人颇为喜欢IS250FSPORT的底盘调校与内饰设计,当我今天坐进RCF的驾驶席,这份喜欢丝毫没有减退,就算RCF延续了IS250FSPORT几乎所有的设计元素。当然,一些细节上的提升,让RCF的内饰看上去更加符合该级别车型所应该有的特质,例如大面积的碳纤饰板、更多的镀铬饰条、手写触摸板、氛围灯,以及一体发泡成型的运动座椅。相比之下,C63AMGCoupeEdition507和RS5Coupe的内饰由于缺失了某些烘托驾驶氛围的元素,且布局上与各自的普通版车型差别不大,所以RCF和M4的内饰将更加符合年轻消费者的喜爱。

  这一成绩甚至让搭配更低排量涡轮增压发动机,且车身更轻的M4都难以超越,更不用说“不是刚从加油站出来,就是在去加油站的路上”的C63AMGCoupeEdition507了。其次,轻柔的转向回馈、阻尼适中的减震、平顺的油门响应、积极的挡位切换,加上静谧的行驶状态(在车身多处增加了能够降低风噪的导流鳍片),ECO模式下的RCF几乎与一部ES无异。

  雷克萨斯中国副总经理郎立新表示,“RCF将进一步提高雷克萨斯品牌的运动形象。”据介绍,RCF搭载了雷克萨斯目前动力最强劲的5.0升32气门自然吸气V8发动机,同时配备了8速运动型变速箱。

  8-SpeedSPDS手中一体变速器,雷克萨斯称其最快的换挡时间能达到0.1秒。

      在雷克萨斯的定义里,“F”并不单是一个字母那么简单,它代表了一次跨越,更是将2000年后的丰田重新带入性能车领域的信条。或许这个字母目前在国内还并不能被百万级性能车消费者纳入意向范畴,但它却始终坚持着人对驾驶本真的欲望展现。有人会把F系列车型的不温不火归结到雷克萨斯不喜欢随波逐流的企业性格中去,因为凭借雷克萨斯的技术后盾打造一款能够迎合大众,制造可怕高性能数据的车型并不是一件难事儿,毕竟在上个世纪它们就曾做到,为何今天却不行?时至今日,这个问题似乎彻底有了答案,在平衡与竞品价格和坚持本真层面,雷克萨斯终于有了突破,它就是RCF!

  话说丰田老早就看宝马不顺眼了,于是创立了雷克萨斯与之抗衡。然而,面对以高性能后驱为主打卖点的宝马,光有豪华的一面是远远不够的,特别当M3在赛场内叱咤多年之后,如果没有能拿得出手的性能车型,雷克萨斯IS这一级别车型将很难俘获年轻消费者的心。就这样,雷克萨斯的工程师矢口幸彦(YukihikoYaguchi,今天RCF的总工程师)在2004年利用个人休息时间完成了一台原型车,通过将一台类似于LS600h上的5.0升V8发动机塞入IS,这台原型车便成就了后来的ISF。不言而喻,ISF所瞄准的正是与它同年诞生的宝马E90M3。凭借比E90M3多出整整一公升的排量,ISF的最大功率达到422马力,比E90M3多出了2马力。尽管峰值扭矩达到503牛·米,但受制于比E90M3重约60公斤,多出的103牛·米并没能让ISF撼动E90M3的地位。

  事实上,当年的ISF无论从性能还是外观上都不是E90M3的对手,就连矢口幸彦都不得不承认当年由于预算原因,ISF直接沿用了大多数现成的、源自IS的外观设计,而更多地从性能上对其进行提升。由于ISF并未被引入国内,所以我们对此没有太多的发言权。但从海外媒体的报道来看,当年的ISF卖的既不是性能,也不是存在感,而是情怀,这让丰田非常不爽。

  RCF拥有出色的性能,它只是太“胖”了!

  在坐进RCF之前,我扫了眼这部来自未来车型的技术参数表。毫无疑问,当某些参数映入眼帘,些许担心油然而生:RCF,一部雷克萨斯试图用来与宝马旗鼓相当的豪华双门轿跑车型,整备质量达到1840公斤,虽然看似在7100转/分达到的最大功率477马力超过了M4,但如果将功率质量比、峰值扭矩,以及峰值扭矩的最低转速考虑进去,RCF能否在这个已经群雄逐鹿的级别里占稳脚跟?

  但是。悬挂前程调教十分柔软,减震过滤十分优秀(这是好事吗?),让这台车无法完成快速的中心转移,更为致命的是底盘和方向盘所反馈来的路感几乎为“0”(真是完美的减震啊。。)虽然悬挂后程支撑性不错,大角度切弯时车身姿态还是能保持住,但轻柔的转向力度也让人觉得。。太没驾驶的手感。

  当今的百万级跑车里面,满是涡轮增压的世界,从十几万的轿车到百万级的跑车,涡轮增压都已然成为主流,然而在这股主流下面,有一个品牌始终坚持着用自吸来作为传承,而在我看来,这是一种坚持,也是一种信仰。这个品牌就是雷克萨斯,而这台百万级跑车便是RC-F,5.0LV8大排量自吸发动机,在如今的汽车市场是独树一帜的,他用经典跟坚持来告诉人们,自吸依旧是不可磨灭的经典。而同样身为日系品牌的日产,则拥有东瀛战神GTR,这两台车的方向不尽相同,但是同样为日系品牌,同样为百万级跑车,一个大排量自吸,一个双涡轮增压,让我不禁想拿他们来比划比划。

  比较遗憾的是,RCF并没能将IS上可机械滑动的显示方式移植过来,此外一体发泡成型的运动座椅虽然提供了几乎无可挑剔的包裹性,但无法调节的侧向支撑,对于那些大多心宽体胖的金主们来说,也许算是一种潜在的侮辱。

  话说回RCF。在宝马忙着将3系的双门轿跑车型独立出来命名为4系的时候,雷克萨斯也将过去的ISC(即IS敞篷版,当年的IS并没有推出过硬顶双门轿跑车型)独立出来命名为RC,其性能版车型便是今天的RCF。然而,今天的RCF已经与当年ISF不可同日而语,至少从外观上它与普通版的RC或是IS都有了较大的差别,拥有独立的设计语言:前脸巨大的纺锤形格栅配以刀锋般的日间行车灯和三体式全LED灯组;纺锤形格栅两侧为面积更大的进气口,可分别为机油和变速箱油进行冷却;原本就比普通版RC更加高耸的发动机舱盖为了彰显实力还挖了个洞,以提升散热效率;腰线始于翼子板后方的制动散热孔顶端,贯穿修长的无框车门,结束于尾灯上沿;好在RCF并没有将IS上过于妖媚的尾灯造型移植过来,配合可自动升降的尾翼。RCF的外形融入了法式的浪漫、德式的严谨、美式的霸气……可以说应有尽有。虽然我对于源自ISF上的双边上下排列的尾排并不太感冒,但至少它们现在在RCF上是童叟无欺的(ISF的下方排气孔仅为装饰)。

  [汽车之家成都新闻]2014年7月25日,在成都辰宇雷克萨斯举行了全国第一位RCF订车车主的专访活动。在专访内容正式开始之前,我们有幸采访到了成都辰宇雷克萨斯总经理朱立先生,了解到很多关于RCF的第一手消息,对这款雷克萨斯跑车感兴趣的您不妨继续往下看。

      此前我们报道,雷克萨斯RCF高性能双门运动跑车将于8月29日在成都正式上市,其主要竞争对手指向了宝马M4。而日前在成都车展探馆中,爱卡汽车提前拍摄到了这款车,我们提前来看一下这款车。

  如果将M4的油门、减震、转向助力以及换挡时机均调至最舒适的模式,我依然更倾向于ECO模式下的RCF。虽然与C63AMGCoupeEdition507和RS5Coupe相类似,RCF的减震并不能随着驾驶模式的变化而自动做出调整。但C63AMGCoupeEdition507和RS5Coupe的减震明显更加偏重对性能的考量,而RCF的底盘调校上或多或少地体现出了东瀛性能车的特质。

  总结:RC车型在雷克萨斯里面就是一个特殊的品种,没有自己的平台重要吗?看看RCF都在这个底盘下做文章就知道它的厉害之处,当然为了支撑起477匹的动力,底盘换全铝、制动换6活塞、轮圈换BBS锻造,还有TVD和后轮转向的黑科技,总体而言RCF是一台有魔性的汽车,它没有C63AMG的横蛮,却是能与M3/M4媲美的操控,或许这是雷克萨斯最亲民地展现它造跑车能力的一次,但是无论它怎么好,品牌效应依然不及AMG与M系列,F字头依然未能成为性能的代言词。

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