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郑州日产御轩为何停产 作为唯一的10万级合资MPV,日产NV200为啥卖不好

2018年01月07日 来源:郑州日产御轩为何停产 大字体小字体

  而自主品牌MPV之所以火热,首要原因也是因为其物美价廉。像五菱宏光、宝骏730、长安欧尚这种动辄月销上万甚至几万的MPV,而购买它们的消费者,大多数也把它们用作生产资料,也就是通常所说的“拉货”。要真正把这些10万内的自主品牌MPV用来载人接客的话,还是有些勉强。

  虽然价格低,但我们发现郑州日产NV200的境遇并不好,整个2015年,NV200共计销售8千余辆;而今年5月,NV200共计销售635辆,同比下滑-20.43%。并且今年1-5月份,NV200总共才卖了3100多辆,形势相当严峻。

  目前的主流自主品牌和主流合资品牌都拥有自己的主力销售区间,自主品牌在10万内,以五菱宏光、宝骏730、长安欧尚为代表;而合资品牌则在20万以上,以别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅和起亚嘉华为代表。但在10万-20万这个区间,属于自主与合资混战,其中有郑州日产NV200、上汽大众途安、海马V70和江淮瑞风M5为代表。其中,郑州日产NV200更是以10.48万元的起售价成为了唯一一款合资10万级的MPV。

  御轩是美式的怀档设计,从而营造出平整的车内地板。四速自动变速箱从技术上讲算不得先进了,但换挡还算平顺,力量传递效率不错。在高速路上,我按下了强制降挡的O/D开关,感觉车轮获得的扭矩瞬间增大,车子显得更为有劲儿了,超车显得很轻松。

  郑州日产剥离至东风有限后,其出路目前来看也只有两条:要么全盘并入东风日产,成为其生产基地,这对东风而言也没有太大损失;要么加大产品投入,通过爆款闯出一条路来。

  12月22日深夜,当大家都进入梦乡的时候,一群东风日产车主依然在德思勤广场的胡桃里酒吧欢声笑语。其实,这是东风日产为庆祝销量突破900万辆,量身打造的劲客蓝鸟车主潮流音乐之夜活动。活动现场,东风日产邀请了湖南知名歌手助阵演唱,同时现场摇一摇、弹幕抽奖等活动让车主们拿到丰富感恩大礼,将气氛推至高潮。

  首先,众所周知的,作为现代生产制造业都离不开的电能其实是一种间接的排放污染,作为用电大户的东风日产在这方面就动起了“歪”脑筋。

  因为郭振甫在郑州日产主政多年,年高德劭,有“定海神针”的感化。郭被调离后,对扎根郑州日产多年的企业焦点高管带来不小震惊,民心思变下,本就成长艰巨的郑州日产可谓落井下石。2015年,郑州日产共贩卖汽车3.5万辆,同比锐减28.4%;2016年再降至2.6万辆。这两年的营业收入分别为69亿元、67亿元,且分别吃亏1.8亿元、3.58亿元。业绩不见转机,民心也愈加涣散。靠近郑州日产的动静人士默示,春风方面的解决层收受郑州日产后,以减员增效为名举办了大波人事调解,前后举办了三批裁人,一些部门也举办了整合。但尽管云云,销量业绩仍处下滑态势。这使得不光中方职员酬劳下滑,连日方派驻员工的酬劳也受到影响。对此,郑州日产的日方代表定见很大,乃至喊出要撤离,以对春风方面施压。郑州日产成立于1993年,算是海内资格计较老的合伙汽车公司。成立之初,郑州日产的股东相干很复杂,包含中信整体、日产汽车、郑州轻汽、泰国三友和工行河南支行五方三国成员,导致企业在资金、產品引进上颇为受限。2001年,日产将在郑州日产的股比由曾经的5%抬举至30%,并将郑州日产确立为轻型商用车基地。2004年,在日产的牵线下,春风有限入主郑州日产,郑州日产的股比调解为春风股份51%,春风有限28.65%,日产(中国)投资有限公司20.35%。此举固然使郑州日产脱节了多方股东掣肘的难题,但因为轻型商用车基地的定位,使郑州日产的导入车型在市场上恒久处于非主流职位,公司始末维持运营,但难以做大做强。之后,郑州日产固然被纳入春风大自立的范围内,在轻型商用车和SUV產品上都践诺日产和春风两个品牌,但因为公司在春风和日产两私人系内都不受器重,產品研发推广实力有限,以是并没有在春风大自立战略中受益,反而是以带来了一波影响深远的人事调解。是晋级,照旧做『小仆从』?这次郑州日产剥离春风股份后,进入春风有限的直收受辖。郑州日产曾就此向媒体乐观默示:“这意味着春风对郑州日产的解决层级抬举了,计划更快,解决也更清晰,这对郑州日产来说是功德情。”但郑州日产的员工对此却有担心:“日方派驻职员春节后都没有进驻了,而今一些须要提交日方签字的文件都不须要再上交,不知以后照旧不是合伙公司。”2017年,在春风有限旗下被升任的“小仆从”不少,除了郑州日产还有春风启辰,他们已经被纳入春风有限领域内的“小自立”。只是与春风启辰相比,受產品定位之限的郑州日产职位又弱了一些。固然当前郑州日产已经与春风日产分庭抗礼,但如何均衡两者之间的相干是一个令解决者头疼的问题。早在春风入主郑州日产之初,就曾传出郑州日产将并入春风日产的据说。2015年年中还传出过春风日产与郑州日产贩卖渠道归并的动静。但而今这些据说还没有成为实际。郑州日产剥离至春风有限后,其出路而今来看也只有两条:要么通盘并入春风日产,成为其生产基地,这对春风而言也没有太大丧失;要么加大產品投入,通过爆款闯出一条路来。

  本次大赛总决赛开幕式上,东风日产乘用车公司总经理埃尔顿.谷硕再次强调:“2016年是客户年。同时,东风日产将推出“CustomerPower2022”计划,以客户为导向,继续提升服务品质,推进以客户满意为核心的全价值链布局,建立和谐共赢的健康生态圈,以更加积极主动的姿态迎接未来市场的挑战。”

  靠着帕拉丁和达喀尔这两个关键词,郑州日产引起了大家的关注。但5年没有全新车型问世,又让它渐渐淡出了人们的视野。这也难怪,在日产的中国战略中,郑州日产已经明确作为一个轻型商用车制造商,而商用车推出全新车型的速度不可能像轿车那样快。

  目前郑州日产旗下有两款MPV,分别为日产NV200和帅客,其中帅客挂东风标,NV200挂日产标。而最新的2016款日产NV200车型已于6月15日正式上市,新车将原有的8款车型调整为4款车型,售价区间为10.78-12.38万元。其中顶配车型CVT尊享型的售价,在老款价格基础上下调5000元。新车相比老款车型还增加了多项配置。

  虽然目前MPV市场火热,但毕竟那是自主品牌的热闹,合资车型还是该干嘛干嘛。原因我想是因为目前合资MPV大多售价较高,虽然功能性和舒适性不错,但价格和油耗也不容忽视,这些不是一般家庭能够承受。况且,即便是能够接受价格,大多数人也会选择购买轿车和SUV,MPV较为成熟的消费热潮暂时还没有到来。

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