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丰田逸致停产后续 曾经获年度MPV大奖 丰田逸致将何去何从

2018年01月05日 来源:丰田逸致停产后续 大字体小字体

  编辑总结:可以看出,丰田逸致因为MPV定位的问题导致消费者较少考虑,而较低的销量导致丰田不愿意将逸致的内饰、配置等进行及时的更新,同样动力也没有升级。而简陋的内饰、落后的配置、动力较弱的发动机等问题导致消费者更加不愿考虑这款车,可以这是一种死循环。如果广汽丰田还不从定位和设计、配置、动力等方面进行全方位调整,未来逸致走向停产将是一种必然。

  1.中国与欧洲汽车文化差异。丰田逸致针对欧洲人开发,首先在外观设计上也极力满足欧洲人对小型车,两厢车的喜好。逸致属于一款MPV,但是从视觉上,大部分人都会觉得逸致是一款两厢车,这很大部分是由逸致非常粗大的C柱设计造成的,这种设计造成后三角窗面积被大大压缩。对于这样一款有着两厢车视觉效果的MPV,欧洲人自然会喜欢,但是两厢车在中国原本就不算热门,中国人在车型选择上追求大气,这样一款两厢车视觉效果的MPV,相对喜欢大车的中国人而言显得小气,也会让很多原本想买MPV的中国消费者产生买了不值的感觉。

  逸致在欧洲很受欢迎,像它的行驶舒适视野开阔桌椅折叠的便利性等方面欧洲人给出了极高的评价,而且逸致就是在欧洲研发设计的,中置的仪表向驾驶员分享倾斜,欧洲人喜欢的不得了,但是到了国内就被各种吐槽,看来习惯和审美的问题还是很重要的。

  逸致这款车还不错吧,集轿车、SUV和MPV三车于一体,是个比较多功能的用车,宜商宜家,想象一下,开着这款小车带着家人去旅游下,这感觉多么享受,因为它空间比较大,通过性比较好,性价比比较高。

  如许一来,逸致来到中国市场销量惨然,可以说是“水土不屈”。疆哥以为,逸致“水土不屈”首要有以下几个方面:

  这款丰田逸致搭载了1.8升自吸发动机,匹配CVT五级变速箱,最大140马力,车身尺寸4450*1790*1640mm,轴距2780mm,油耗百公里7升多

  这样一来,逸致来到中国市场销量惨淡,可以说是“水土不服”。疆哥认为,逸致“水土不服”主要有以下几个方面:

  不过,了解完现款逸致的来历,或许也就可以理解这种做法。现款逸致可以算是逸致的第四代产品,从第二代逸致开始,丰田决心提振欧洲地区销量,而紧凑型MPV刚好是欧洲市场热门,就像现在中国市场的SUV那样,于是第二代逸致(由第一代的CorollaSpacio改名为CorollaVerso)就根据欧洲市场需求被设计出来了,不过二代产品并不合欧洲人胃口,于是日本总部把整车开发交给丰田欧洲设计中心,对逸致进行了个彻头彻尾的重新设计,开发出第二代CorollaVerso,即第三代逸致,并且获得了不错的销量成绩。

  逸致的市区油耗不到10升,2年前就试驾过逸致留下了不错了印象,可是大家认为这是一辆大面包,看起来中西方的文化绝对会影响一台车的销量,丰田逸致会消失在广汽丰田的展厅里,但是空间大逸致的实用性还是值得称赞的。谢谢大家!

  起首,我们来看一款在台湾地域的神车——丰田wish(台币引导价折合人民币15.35~17.63万)。自2005年在台湾地域上市以来wish只履历一次大改款及数次小改款,在台湾地域创下单一车型能据有3.75%的市场据有率。与逸致一样,有5座和7座版本,大空间和舒适性,即便有着有底盘不足结壮,平安性搭配不足和动力不够等问题,丝绝不影响wish的销量。从wish的告成经验上看,燃油经济性、空间机动性和行车舒适性,成为主打卖点,出租车和几代同堂的家庭用户都挑选了wish。wish在台湾与逸致在中国有着非常相似的市场环境,可是两者却有着天地之别的销量,不得不值得广汽集团丰田思虑。

  不过,中国家用MPV市场真正的春风似乎还没有到来,除去销量很好的商用MPV之流,家用或者商务MPV里面,别克GL8、大众途安和本田奥德赛在2016年也就分别售出了79600辆、46703辆和40029辆,相比轿车和SUV的庞大需求,广汽丰田似乎还是会把重心放在凯美瑞和汉兰达身上。哪怕广汽丰田万事俱备,仍需要家用MPV市场的一片春风。

  作为一家成立于2004年的合资汽车企业,广汽丰田还算是比较年轻的,但是广汽丰田成立以来就接连推出了包括凯美瑞、汉兰达在内的爆款车型,其生产和营销服务能力可见一斑。虽然凯美瑞和汉兰达光芒无限,但是广汽丰田旗下的MPV车型逸致却因销量不佳传来停产的消息,今年2月之后逸致销量均为0,除此之外,逸致多年没有改款,官网虽然依旧能挂着逸致这产品,但是官方对逸致已经没有报道了。疆哥今天跟大家聊聊这款在广汽丰田势头正盛的2011年推出的FUV车型逸致。

  3.丰田的诚意。逸致这个车,在很多地方都让人看不出丰田的诚意。比如完全失水准的内饰。首先是中控设计,尽管是为了欧洲简洁风格,但是这个简洁却让人觉得有满满的奇瑞QQ等微车之感,而且内饰在做工方面也存在异响问题。不过中置仪表盘算是非常有特色的设计。其次,在宣传策略方面,丰田给逸致定位FUV,一个新概念,但是后续却没有持续的宣传就这样不了了之。最后,在各大汽车网站也可以看到,丰田对这款车型在华销售已经失去了热情,不仅是车型没有更新,推广也停滞了。

  (3)改款增配。今天的中国汽车市场已经不是当年的中国汽车市场,当年只有合资与合资竞争,现在合资、自主在越来越多的细分领域同台竞技。逸致刚好有属于这个领域。面对传统合资对手,比如途安,配置上毫无优势可言,在自主领域又有大通G10等更多对手加入。想要逸致重新焕发生命力,广汽丰田可以在改款时候进行一轮增配,以提高产品竞争力。

  在上市之初,逸致被厂家定义为一款FUV(实际上是MPV)。按照厂商的说法,FUV(时尚多功能车),意在满足年轻人群追求时尚的同时,还能满足更多实用性的需求。在上市之初就打了一个概念牌,这倒是不像丰田一贯的踏实风格,一般而言欧洲某些厂商更加喜欢以概念牌切入。

  于是丰田一赌气,2004年就用全新车型把它给替换掉了。要知道,那时第二代CorollaVerso上市才短短三年,行业内几乎没有这样的先例!那可是数以亿计的研发成本哟,而且还是美元。果然有钱就是任性。

  不过,了解完现款逸致的来历,或许也就可以理解这种做法。现款逸致可以算是逸致的第四代产品,从第二代逸致开始,丰田决心提振欧洲地区销量,而紧凑型MPV刚好是欧洲市场热门,就像现在中国市场的SUV那样,于是第二代逸致(由第一代的CorollaSpacio改名为CorollaVerso)就根据欧洲市场需求被设计出来了,不过二代产品并不合欧洲人胃口,于是日本总部把整车开发交给丰田欧洲设计中心,对逸致进行了个彻头彻尾的重新设计,开发出第二代CorollaVerso,即第三代逸致,并且获得了不错的销量成绩。从此之后,逸致成为丰田为数不多的在日本以外开发的车型。所以,这个由丰田欧洲设计中心操刀,为欧洲人设计的车型与欧洲的渊源也就不是一点两点这么简单了。

  2.上市初期定价过高,性价比不高。2011年,逸致上市初期厂家指导价为14.98万元-18.98万元,提供了5座和7座版本,这个不低的下限价格和尴尬的上限价格直接让逸致在竞争对手面前失去性价比优势。14.98万的入门价格,直接面临自家兄弟卡罗拉及众多家轿的中配车系。在中国市场,喜爱的轿车远比喜欢MPV或者说两厢车的人多。而18.98万的高配更是尴尬,因为这个价格已经和中级车凯美瑞、更高一级的MPV比如奥德赛、GL8陆尊没多大区别了。在售逸致车型基本都是2014款和2015款,配置上,驻车雷达、定速巡航、无钥匙启动、彩色中控大屏、真皮座椅等基本都没有,个别仅仅在高配上出现。这些配置,如下在十万以下的车都能找到,而在逸致这个十多万的车上都没有,可谓是高价低配。

  虽说没有选择逸致,但是无妄逸致是一台挺不错的车,看似偏向于家庭,但是他的实际定位更有一些像NV200靠拢。如果您非常喜欢这种朴实无华的内饰风格,使用之上的配置。并且经常需要搬一些大物件等等,那么逸致将会是您比较钟情。

  从产品本身来讲,丰田逸致是一部好车,其坚守着丰田品牌一贯以来的中庸取向,第一眼见到“逸致”,它给人感觉更像是一款略微加高的两厢轿车,动感的车身线条、后车窗上沿微微伸出的扰流板、轿车典型的5门设计让它在侧面看上去与主流的骐达等两厢紧凑型轿车并没有太大区别,这一点让车身更漂亮了,可以是中国人就喜欢大车,这一设计在中国反成了减分项,这一在欧洲设计,生产的日本车,充分考虑了欧洲车主的需求,与中国人的审美相去甚远。

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