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阿斯顿马丁 virage 测评阿斯顿马丁Virage 马丁Virage

2018年01月04日 来源:阿斯顿马丁 virage 大字体小字体

  编辑点评:或许是因为它产量稀少的缘故,自去年实拍之后再也没有见过它,虽然只与Virage经历了短暂的两个小时时间,只跑了20km不到的路程,但足以让我对这款阿斯顿·马丁家族的新产品有了进一步的认识。就驾驶感受而言,它介于我前日驾驶过的V8VantageS和DBS之间,因为阿斯顿·马丁将V8VantageS的操控设定接近于赛车,而DBS强调舒适性,Virage更像是两者的结合体。

  Virage这个名字源于法语,意为“弧线”。2011年,阿斯顿马丁想制造一台定位于DB9和DBS之间的跑车,他们希望这台车能有DB9的舒适巡航能力,又能有DBS的高性能,这台新车就是Virage。Virage基于DB9的平台开发,自然也会享有阿斯顿马丁招牌的VH车身结构,全车的车架由轻量化的铝合金、镁合金和其它高级复合材料制成,定位于DB9和DBS之间的Virage不仅发动机动力介于两者之间,连售价也介于两者之间,Virage有标准的Coupe版和敞篷的Volante版,我们今天试驾的是Coupe版,售价为430万元人民币。

      更难能可贵的是,即使阿斯顿·马丁已经有打造超级GT跑车:One-77的能力,且至今在赛车场上仍非常活跃,并有着辉煌的参赛历史;但它们在设计Virage时,却没有舍弃GT跑车该有的舒适性,或去追逐无谓的马力数据,而是坚持着纯正GT跑车的血统、注重细节制作和质感,再次定义了完美GT跑车的价值……

  说起阿斯顿马丁,很多人会联想起007,会知道它是英国老牌的跑车生产厂家,但是多数人对于阿斯顿马丁的产品矩阵并不熟悉,起码不像对法拉利和保时捷那么熟悉。简要地讲一下,阿斯顿马丁现在的最主要产品有这么几个:四门豪华车Rapide(类似保时捷Panamera),入门级跑车Vantage(定位与保时捷911接近),主力级GT跑车DB9(定位与法拉利California接近),顶级GT跑车DBS(定位与法拉利F12接近,现在即将被新的Vanquish取代)。其中,DB9和DBS是阿斯顿马丁最经典、最为人熟知的跑车型号,DB9是经典的007战车DB5的后继车型,而007皇家赌场中丹尼尔克雷格驾驶的那台则便是DBS。

  经典的家族外形和内饰设计风格,充满浓厚英国味,独树一帜;

  实际上,即便不猛踩油门,你也可以通过SPORT模式来唤醒V12发动机的力量。按下中控台上的SPORT按键,这台大型GT跑车立刻像脱下了西装的拳击手一样跃跃欲试,油门响应近乎神经质的灵敏、悬架也硬的好似直接将座椅架在车轮上一样。可惜受制于开放道路的限速,我无法进一步试探它的极限,显然它更大的舞台是在赛道上。

  优点:

  缓缓起步,Virage和其他大型GT跑车一样,并没有什么特别的地方。油门响应灵敏、转向轻盈而精准、动力输出线性却拥有无穷的潜力,一切都表明这是一台很“好开”的车。随着我对油门踏板压力的持续增加,转速表慢慢的爬升起来,整个过程是以持续绵进的状态给予驾驶者回应,忠实地展现出大排气量自然吸气发动机动力浑厚的特点。

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  Virage长4703mm,宽1904mm,高1282mm,轴距为2740mm。以GT跑车的尺寸来说,Virage并不算大,例如我们熟悉的玛莎拉蒂GT长度已经接近4900mm,轴距更是超过2900mm。不过由于搭载体积巨大的V12发动机,Virage的车身宽度超过1900mm。好在这台车的驾驶视野不错,刚上手驾驶也不会因其宽度而给人太大困扰,这个我们后面会细讲。

  在2011年,阿斯顿-马丁推出了一款新的介于DB9和DBS之间的跑车,新款Virage将会把DB9优雅的巡航能力与DBS强劲的运动能力融于一身。这款Virage将搭载阿斯顿公司手工打造的6.0升V12发动机,最大动力输出为490bhp,比DB9高了20bhp,比DBS低了20bhp。同时配备了一款6速的自动变速箱来驱动后轮。

  很快在高速公路上我又发现了另一个问题:Virage的噪音控制做得不够好,高速奔跑时路噪和风噪传进车厢内都比较明显,尤其是比新一代的那群法拉利都要吵。说起来,现在的法拉利对于行车舒适性的确很在意,在意到要去找通用买MRC电磁悬挂来改进行车品质,在意到大幅改进车厢静音性。而阿斯顿马丁呢,好像还在坚守着那种传统硬派超跑的风格。我必须说我支持法拉利的做法,因为法拉利在提升了行车舒适性的同时,并没有让自己的运动性能有所下降。阿斯顿在这一点上应该向意大利对手学习。

  英国人总会不免有点感伤,最具代表性的几个英国汽车品牌,从劳斯莱斯到宾利,从捷豹到路虎,现在都已不由英国人所持有。本文的主角阿斯顿马丁,虽然英国Prodrive还持有一部分股权,大卫理查兹还是名义上的老板,但它的大部分股权却掌握在美国银行家意大利私募基金的手里,所以我们已经很难界定这到底还是不是一个纯种的英国品牌。但是,这次当我们试完这台阿斯顿马丁Virage之后,我们却发出了这样的感叹:这果然是一台典型的由英国人造出的跑车。

  而我们眼前的Virage,则是英国跑车外形风格的典型代表,它身上有漂亮的曲线,但远没有法拉利身上的那么“妖”;但它又不像德国跑车那样过分理性,你能够感觉到它的那种不一样的优雅,和骨子里隐隐的躁动。为什么大家都觉得阿斯顿马丁才是007的最佳座驾呢?正因为像阿斯顿这样的外形,最适合那些穿着工整的英式西装、举止得体,但会喜欢疯狂飙车的英国绅士驾驶,007就是这类人的最佳代表。用简单的几个字来形容Virage(甚至其它阿斯顿马丁)的外形,那就是“优雅的狂野”。

  当我还沉浸在Virage的轻松舒适中时,噩梦不期而遇,一段尚未完全完工的公路出现在我的眼前。这段路最上面那一层沥青还未铺上,路面粗糙,但是我以前开着凯美瑞,甚至装着17寸薄胎的现代朗动都走过这里,可以说一般家用车在这里除了会发出更大的路噪外,乘坐舒适感不会有明显削弱。但今天的Virage不一样,路面上的任何一个小凸起,似乎都被轮胎和悬挂毫无保留地传进了车内,然后再透过座椅和方向盘传到我的臀部、腰部和手上,不一会儿我就像被一个停不住电源的劣质按摩器给震麻了一样。要是遇到一些小沟壑,Virage更是坚定是使用一种硬碰硬的方式去对待,那种直上直下的冲击力让我想起了以前我朋友那台恶改了避震器的ImprezaWRX。这时,Virage的行车舒适度在我心中打了折扣。

  说到阿斯顿马丁的车厢,当然不能不说它的用料、做工。厂家自己宣称,阿斯顿马丁车内看起来是皮的东西就一定是真皮,看起来像木头的东西就一定是木头,看起来像金属的东西就一定是金属。言下之意,就是阿斯顿马丁在车厢内绝不掺假,一定用的是实打实的好料。好材料再加上英国手工装配,这也算是阿斯顿马丁的大卖点之一了。从我们接触过的豪华运动车来看,应该也只有宾利的车厢豪华感在阿斯顿马丁之上了。

  Virage的车厢设计风格是与保罗史密斯相仿的现代不列颠设计风格,整体看起来传统、工整,但细看又有自由、摩登的元素。而在Virage可选的多个内饰配色中,我又最喜欢我们今天这台车的这种米白色配色,这种传统英国豪车上常见的内饰颜色完美地把Virage车厢的那种贵气给提炼了出来,同时它又与中控台中间那一片科技化的金属色控制区能和谐共处,真是妙不可言。

  车厢用料极尽奢华之能事,给人最高的观感和触感;

  新款Virage的发动机还装备了一个新的排气音管,以制造更加令人兴奋的声响。在底盘方面,新款Virage将基于和所有阿斯顿车型一样的铝制VH结构设计,同时这款Virage将配备新近研发的自适应式减震器。常规模式下可提供五种不同的硬度设置,在驾车者按下仪表板上的“Sport”按钮时还可提供五种硬度设置。不少老牌的跑车厂商都很顽固地坚持自己的外形设计风格,例如保时捷的那个蛙眼造型,多年来虽然几经变异,但大体总是那个模样,911的车身姿态更是几十年来没有大变过。阿斯顿马丁也是一样,历史我们不再多说,单说现在这个由IanCallum和HenrikFisker主导、DB9为代表的外形设计风格,已经被广泛应用在阿斯顿马丁旗下的各款车型上。这种家族化的设计风格好处是能让大家一看到就会说:“这是一台阿斯顿马丁”,坏处就是一般人一定得看车尾的铭牌,才能知道这究竟是阿斯顿的哪一个车型。

  在内饰设计上,Virage配备了升级的真皮座椅,而且阿斯顿终于对其年迈的由沃尔沃提供的卫星导航系统所受到的批评做出了回应,为Virage采用了最新的一体式Garmin系统。

  阿斯顿·马丁从来不将旗下车款定义为顶级跑车,作为家族最新的GT跑车,阿斯顿·马丁也给Virage注入相对温柔的驾驶风格。动力数据从来就不是阿斯顿·马丁强调的重点,它不会很快,也不会满足你不可一世的心理,但是,它能给你优雅从容的驾驶感受。试想一下,在拥堵的城市道路,你会选择驾驶起来简单到与普通车辆无异的阿斯顿·马丁Virage,还是会选择一台“练手臂”的法拉利458Italia。

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