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飞机着陆过程 五个阶段 飞机着陆时的阶段划分 为什么飞机着陆时要打开扰流板

2018年01月03日 来源:飞机着陆过程 五个阶段 大字体小字体

  ①拉平

  飞机的扰流板按作用不同分为地面扰流板和飞行扰流板。地面扰流板只能在地面使用,当飞机着陆时,地面扰流板完全放出,从而卸除机翼的升力,提高刹车效率,增大阻力,从而缩短飞机的着陆滑跑距离。飞行扰流板则既可在空中使用,也可在地面使用。飞行扰流板在地面使用时,与地面扰流板相似。在空中,飞行扰流板主要有两个作用:一是作为减速板使用;另一个作用是配合副翼进行横侧操纵。

  在平飘过程中,飞行员应根据飞机下沉和减速的情况相应地向后拉杆。一般来说:在平飘前段,需要的拉杆量较少。因为此时飞机的速度较大,在速度减小,升力减小时,只需稍稍拉杆增加少量的迎角,就能保持平飘所需的升力。如拉杆量过多,会使升力突增,飞机将会飘起。

  飞机从一定高度作着陆下降时,发动机处于慢车工作状态,即一般采用带小油门下滑的方法下降。飞行高度降低到接近地面时,必须在一定高度上开始后拉驾驶杆,使飞机由下滑转入平飘这就是所谓"拉平"。飞机拉平后,飞机速度仍然较大,不能立即接地.需要在离地0.5~1米高度上继续减小速度,这个拉平后继续减小速度的过程,就是平飘。在这个过程中,随着飞行速度的不断减小,飞行员不断后拉驾驶杆以保持升力等于重力。在离地0.15~0.25米时,将飞机拉成接地所需的迎角,升力稍小于重力,飞机轻柔飘落接地飞机接地后,还需要滑跑减速直至停止,这个滑跑减速过程就是着陆滑跑。由上可见,飞机着陆过程一般可分为五个阶段:下滑段、拉平段、平飘段、接地和着陆滑跑段。在此一一详细介绍。

  ②平飘

  飞机降落滑跑过程中,气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用比较小。需要设法增大飞机的阻力,使之迅速减速,缩短着陆滑跑距离与滑跑时间。机轮刹车装置是主要减速装置,驾驶员操纵刹车时,液压油进入固定在轮轴上的刹车作动筒,推动刹车片,使动片和静片压紧。由于摩擦面之间的摩擦作用,增大了阻止机轮滚动的力矩,所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大,飞机的滑跑速度随之减小,能有效地缩短飞机的着陆滑跑距离。

  飞机是如何着陆的?

  以上为您介绍的是飞机机翼上最常用也是最重要的辅助操纵装置。飞机着陆时就是靠着它们的共同作用,使得您乘坐飞机时能安全顺利地抵达目的地。

  什么是最大着陆重量?

  原标题:飞机着陆时的阶段划分

  拉平是飞机由下滑转入平飘的曲线运动过程,即飞机由下滑状态转入近似平飞状态的过程。为完成这个过程,飞行员应拉杆增加迎角:使升力大于重力第一分力,此两力之差为向心力,促进飞机向上作曲线运动,减小下滑角。对某些飞机,因放襟翼后,上仰力矩较大,下滑中通常是向下顶杆以保持飞机的平衡,所以开始拉平时只需松杆,后再逐渐转为拉杆。拉杆或松杆增大迎角,阻力也同时增大,且因下滑角不断减小,重力也跟着减小,所以阻力大于重力飞行速度不断减小。可见飞机在拉平阶段中,下滑角和下滑速度都逐渐减小,同时高度不断降低。飞行员应根据飞机的离地和下沉接近地面的情况,掌握好拉杆的分量和快慢,使之符合客观实际,才能做到正确的拉平。如高度高、下沉慢、俯角小,拉杆的动作应适当慢一些;反之,高度低、下沉快、俯角大,拉杆的动作应适当快一些。

  飞机转入平飘后,在阻力的作用下,速度逐渐减小,升力不断降低。为了使飞机升力与飞机重力近似相等,让飞机缓慢下沉接近地面,飞行员应相应不断地拉杆增大迎角,以提高升力。在离地约0.15-0.25米的高度上将飞机拉成接地迎角姿态,同时速度减至接地速度,使飞机轻轻接地。

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