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Huracan580 兰博基尼Huracan 不到300万的小牛

2018年01月02日 来源:Huracan580 大字体小字体

  但我不会因为坐在一台LP610-4的驾驶舱里而感到丝毫的不满。因为我面对的是宽阔的上海F1赛道,在这里巨大的抓地力和多出30马力的功率绝对不会只提供理论上的不同。兰博基尼的驾驶教练放得很开,绝对不会让你停留在超级保守的Strada模式(保姆模式)上浪费宝贵的体验时间。

  作为入门级车型,兰博基尼HuracanLP580-4仍搭载5.2升V10自然吸气发动机,不过发动机调校略有收敛,最大功率580马力,峰值扭矩540牛米,相比LP610-4车型分别减小了30马力和20牛米,但得益于采用后驱布局,整车质量也随之减轻了330公斤。新车百公里加速时间相比LP610-4仅慢0.2秒,极速可达320公里/小时。同时新车还对悬挂和转向系统做了全新调校,牵引力控制系统也得到升级。

  作为全新的入门级车型,HuracanLP580-2在外观方面有别于HuracanLP610-4,其中前保险杠造型弱化了兰博基尼家族式的锋利线条,两侧进气开口看起来减少了些许攻击性。此外,新车在车身侧面并没有标志性的型号铭牌。

  首先,在应对高速长弯时转向不足减少了。现在我可以更充分地使用轮胎,这是这辆车上最让我着迷的部分,强劲的牵引力让出弯变得相当给力。”

  此外,LP580-2在车身侧面并没有标志性的型号铭牌,不过依旧搭载5.2LV10自然吸气发动机,虽然动力参数有所下降,但得益于采用了后驱布局,所以在整车质量上减轻了33kg。此外,新车还配备有重新调校的悬架以及改进后的转向系统,并针对牵引力控制系统做了重新标定。

  意大利超级豪华跑车制造商兰博基尼汽车有限公司盛大发布两驱车型HuracánLP580-2,为Huracán家族增添全新成员。这款后轮驱动的Huracán车型,经过别具匠心的设计与调校,不仅拥有绝佳的外观造型,同时更将兰博基尼独具腔调的驾驶体验演绎至极。

  不过为了更多样化的体验,我决定还是从略微保守的Sport模式开始,我只坚持了3/4圈。ESP的介入还是太多了,这意味着在出弯最需要动力的时候电脑总会拒绝按照我的意图执行油门指令。在Corsa模式下感觉就对劲多了,挡位不再自作聪明地切高一挡,换挡的过程也比Sport更爆裂而短促,允许降挡的转速有所提高,油门的响应力度大幅度增加,这些不同在应对每个弯角时都能切实感受到。

  不到300万的小牛!实拍HuracanLP580-2

  静态解析我就主要来讲讲选装配置。这台实拍车型的实际报价在340万元以上,也就是说,相比299万元的“裸车”,实拍车型选装了总价值40多万元的配置。北京联盟http://www.010lm.com/

  赛道、汽油、轮胎、教练和两列兰博基尼已经准备就绪,我要做的就是专注驾驶,尽情地享受。

  HuracanLP580-2重量更轻,这是因为它拆掉了沉重的中央差速锁,单纯使用后轮驱动所带来的结果。”

  很难说我是否喜欢这套四驱系统。在这条赛道上的两个2挡发卡弯里它会让车辆呈现转向不足的特性。因为转向角度很大的时候分配给前轮的动力会有所增加——对许多人来讲这不是坏事,尤其是在这辆车上你可以清晰地感受到前轮还剩下多少附着力,尾部随时保持镇定的结果就是你只需要专心地对付前轮,这让控制变得很容易。

  为了保护LP610-4的圣神地位,后驱版的功率有所减少,但580马力足以让后轮不堪重负,如果驾驶者坚持肆意妄为,那么轮胎的使用寿命甚至无法超过100公里。已经卸任的兰博基尼前总裁StephanWinkelmann表示这是“为全情投入的驾驶者提供的全情投入的一款车”。

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     编辑点评:相比竞品的同级车型,LP580-2299万元的起售价算是相当实惠了。但该车的加速时间更慢,动力也有所下降,不知道喜欢这款车的网友们会不会选择。

  为了迎合更加广泛的消费群体,兰博基尼在Huracan这款平台上提供两种不同的驱动方案。LP610-4是GallardoLP560-4的直接继承者。圣亚加塔的工程团队竭尽所能从结构高度类似的5.2升自然吸气发动机中挖掘了50马力的功率,然后用四驱技术确保这些功率在被释放到地面的时候不会遭受任何损失。

  2016-03-15梁子辰233北京联盟http://www.010lm.com/

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