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雷凌双擎油耗 能有多省油 丰田雷凌双擎综合油耗测试广告

2017年12月30日 来源:雷凌双擎油耗 大字体小字体

  12月31日,晴朗的天空。4s通知一切办好,可以过去提车了。按照网上的教的的步骤,逐一核对资料,到交车区熟悉车辆操作。新车是12月25号从厂家发货的,行驶里程3公里,平均油耗显示是24L/100公里

  照理来说,雷凌双擎只是一台更换混合动力的雷凌,底盘和转向应该是一样的,但实际对比试驾过后,发现他们的底盘和转向还是存在一些差别。

  此次的测试由于时间充裕,我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段,整个路线自钦州南路出发,途经沪闵路,沿沪闵高架行驶到延安高架路,再一路往外环隧道方向行进,而回程则全程沿地面返回。

  雷凌双擎的内饰部分基本沿用了普通版雷凌的设计风格,与其略显激进的外观相比,要沉稳许多。比起燃油版而言,最大的区别要数仪表盘上的两个表盘了。

  当然了,混动车型也并非完全都是优势,比如后备厢就受到镍氢电池组的影响,较之普通版雷凌要小一些,毕竟整个电池组的重量也有41千克,并且后排座椅也无法放倒。

    雷凌双擎2700mm的轴距,几乎可以满足大多说中国家庭对后排空间的苛刻需求。

  在经过两个多小时的拥堵后,我们终于来到了空旷的高架路。此时,我们适度深踩油门,汽油机与电机共同把转速强推到5000转左右,整个提速过程并不暴力,但电动机介入时的衔接异常流畅,电动机与燃油机的配合显得十分默契,较之自主品牌某电动车提速时的抖动实在是不可同日而语。

  仪表台上方覆盖的搪塑材质触感较柔软,整个中控区域往驾驶侧倾斜,营造出很强的驾驶感。在雷凌双擎上的另一大与普通版的区别是换上了短小精悍的电子挡把,其造型与CT200h相似,且方向盘后也增加了换挡拨片。

  之所以发明汽车,就是为了使出行更加便利。为了满足越来越严格的排放标准,各种各样的新能源车如雨后春笋般涌现,但由于原理的不同,或多或少都会改变用户的用车习惯,便利性就打折扣了。混合动力车型则不存在这样的问题,但也有它的难处,价格昂贵是主要原因,导致难以走进百姓家。而随着国产雷凌双擎/卡罗拉双擎的上市,这样的局面将被扭转。

  10月雷凌双擎和卡罗拉双擎上市价格挺给力,瞬间就有换车的打算,于是开始知识普及!了解越深越是压制不住换车的热情,比亚迪速锐越开越不顺手,终于11月底卖给二手车贩子!买车时裸车8.85万,车贩子收车4.85万。瞬间4万没了。车卖了钱到手了赶紧去看车,卡罗拉双擎和雷凌双擎不做对比,打心眼里喜欢雷凌双擎直接排除卡罗拉。后来就简单了,中意的星云紫提车到年后了,原本不打算买白色的车了,为了尽早提车只能选白色,交钱等车。

  在S挡的状态下,可以用拨片模拟6挡手动变速箱的操作。雷凌双擎的座椅包裹感相当不错,主驾驶席可以进行6向电动调节,而副驾驶席则依然是手动四向调节。由此也可看出,丰田还是倾向于讨好这部混动车的驾驶员。

  真正的好车,是需要亲自体验!在专业赛车手指导下媒体及客户充分体验雷凌双擎在各种路况下的操控性能及在真实路况下的驾驶油耗,本次雷凌双擎巅峰试驾会的主办方在试驾会行程中安排了场地试驾、节油挑战及深度体验环节,让试驾客户不仅能在空旷路段体验雷凌双擎的澎湃动力,还能在弯道、过桩等状态下体验雷凌双擎“非”一般的驾驶体验。

  雷凌双擎还可以完成三种日常驾驶模式,比如当我们以正常油门起步时,雷凌双擎会完全处于EV模式,即完全由电机驱动,只有在速度达到55公里/小时以后,汽油机才会开始介入,并且整个过程也完全没有声音,此时便是正常的ECO模式,而第三种模式POWER模式,顾名思义,便是传统意义上的运动模式。

  一年前,丽新集团率先引入了五十台雷凌双擎出租车,一年后,白云集团等多家出租车公司也先后引入了上百台雷凌双擎出租车。

  遥想当年,丰田将凯美瑞国产化,将花冠国产化,将皇冠国产化,将锐志国产化的套路,现在的双擎只不过是历史重演而已,其实都是将已经成熟的技术推广到中国,那些以为自己当了双擎试验品的车主真是想多了!

  头两日的线路最为辛苦,因为我们出发时间为上午7点50分,这个时段也是魔都展现早高峰威力的最忙时段。刚驶出地库,我们便在柳州路沪闵路口迎来了第一波拥堵,我们开始以10公里/小时的“龟速”状态下缓慢行驶,不过也正好趁此机会对雷凌双擎的内部设施有了更深刻的体验。

  在雷凌双擎上,转速表被一台“能量表”所取代,其主要显示的是电机的工作状态,表中三种状态分别为“能量回收模式”、“节能模式”与“运动模式”,三种模式能够实时地反应出你当前油门控制的强弱。

  想省油,坚持用ECO模式,这是我体验完雷凌双擎后的又一点建议。雷凌双擎拥有4种驾驶模式,分别为:EV(纯电)、ECO(经济)、PWR(动力)和普通。中控台上有3种,已经通过按键的形式体现了出来,而最后一种需要你通过按下(关闭)ECO模式来激活。

  此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速,整个测试为期4天,我们每天都会指定一个不同的线路规划,并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

  这台雷凌双擎的轴距为2700毫米,后排空间相较普通版雷凌并没有太大区别,正常乘坐三名成年男士也够用,而且在雷凌双擎上还为后排乘客提供了三个独立头枕以保证满载时的舒适性。

  这一次的平均油耗是准确的,我们测试的过程中,雷凌双擎的平均油耗一直维持在3.8L/100km,而我们以正常的加减速驾驶方式进行的测试。

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