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高铁与动车的区别 高铁与动车有什么区别?

2017年12月27日 来源:高铁与动车的区别 大字体小字体

  在无砟轨道上,普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代,枕木下的小石头也不见了,而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说,动车组时速达到250公里以后,在车尾部会形成强烈的气旋风,如果是“有砟轨道”,那些碎石子会被掀起来,给列车运行造成极大危险。从这个方面来说,“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上,无砟轨道近年来也运用得非常多,比如,在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁,干脆采用了80%以桥代路的方式,用建筑超高层建筑的方法来打地基,同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西,以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然,到底对于沉降的防止效果如何,需要时间来检验。…[详细]

  还是不停地有人问,高铁与动车有什么区别?包括现在非常火的在居庸关拍摄的美得令人震惊的花海里的和谐长城号,也有网友问,那不是内燃的,怎么也是动车组?先大致回答,高铁是一个系统,包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统,动车组只是其中的一个系统。此外,动车组分内燃动车组(DMU)与电动车组(EMU),动车组也并不意味着一定是高速的,动车组也有120公里的,一直到380公里的,一般时速超过200公里的才称为高速列车。

  这里面有一个误区需要澄清,高铁,是一条铁路,而不是列车。而动车,是车组,而不是路线。

  比如电视直播中的“我们看到京沪高铁已经出现了”,比如微博上的“高铁和动车没什么区别嘛”,比如公交站牌上的“某某轻轨站”。出现这些混淆的原因有很多,有铁路部门自己解释不清楚的因素,有媒体行文不细致的因素,但是这些混淆,显然对公众已经造成了非常严重的误导。

  首先说说争议巨大的高铁。高铁,是高速铁路的简称。关于高铁的定义,国际上也没有共识。根据国际铁路联盟的解释,狭义的轮轨高速铁路,是指新建设计运营时速250公里及以上的铁路,和通过提速改造后,运营时速达到200公里或以上的铁路。从字面定义上,高速铁路是所有铁路中的一种,是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类。因为其高运营速度的特点,所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等有更高标准的要求。

  高铁是动车吗?动车是高铁吗?高铁和动车有什么区别?高铁和动车哪个快?动车和高铁哪个贵?这个问题常常被大家提起,今天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别,看看高铁和动车到底有什么差别。

  系统回答这个问题,笔者首先想到的还是法拉利之神老弟的下面这篇文章。文章写得有点技术,通俗性略显不足,但是概念绝对严谨,逻辑绝对清晰,你只要认真看完这篇文章,就再也不会犯把高铁、动车组、高速列车、和谐号、CRH等几个概念混杂的错误了。

  我国的高速铁路,通常有四种标准。第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路,如京沪高铁、武广高铁。第二种是设计时速200-250公里时速高速铁路,如京哈线秦沈段。第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路,如汉宜铁路、新湘桂铁路。第四种是改造后时速达200公里既有线路,在2011年8月28日全国铁路大降速前,运行动车组的京广线京汉段,沪昆线浙赣段,都可以纳入这个范畴。

  在2009年12月前开通,且有既有线路走向平行的,则以“XX客运专线”、“XX城际铁路”命名。如“京津城际铁路”、“石太客运专线”、“胶济客运专线”。需要指出的是,根据国家中长期铁路网规划,以上所提的许多线路,并没有完全修通,或者还会和其他同等级线路相连。所以以上所提线路的名称,还可能因为延长或运营属性改变而修改名称。

  说完了“路”,接下来说说“车”。如果说“路”与“路”之间的混淆还可以理解,那“路”和“车”的混淆,则有点不可接受了。动车组,英文为multipleunittrainsets。与传统列车由机车在列首拉动车辆编组不同,动车组是由若干(若干≤2)辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆,组成固定,不可更改的编组运行的一种列车。

  1、动车:把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆叫做动车。

  自从2007年铁路第六次大提速,CRH系列电动车组正式以“和谐号”动车组之名上线运营以来,短短几年间,铁路客运发生了翻天覆地的变化,出现了大量的新名词新概念。广大的民众、专业媒体、甚至铁路部门自己,都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解。导致出现很多笑话。

  再来说说刚才提到的城际铁路和客运专线。顾名思义,城际铁路,就是在城市之间开行旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口密度较大,经济较发达,人口流动很大的地区。具有线路长度相对较短(通常最长300公里左右),站间密度较大,设计旅客发送量大。车站位置位于市中心等特点。

  所以城际铁路,是以它的功能属性命名的。严格的说,运营速度多少,并不影响城际铁路的特性。通常在我国,城际铁路都是新建的,大部分设计时速都在250公里及以上。少部分设计时速为200公里,预留250公里提速条件。在这里这里还要提一提时常见诸报端的“广珠轻轨”。这是一个错误的概念和叫法。

  铁路部门对外宣传动车组运行时速可达到200公里,在票价上也比特快列车更加昂贵。2008年8月1日,京津城际铁路通车,开通以"C"为代号的城际高速动车组。2009年12月26日,武广高速铁路通车,"G"为代号的高速动车组正式出现。高速动车组除了运行速度更快,票价标准相比D字头的动车组又有上涨。

  动车和高铁的区别动车和高铁有什么区别

   高铁和动车一样都是高速行驶的列车,可是高铁的票价比动车贵过了,高铁和动车有什么区别?

  ▼下图为无砟铁路,运行的列车一般为时速300公里级别的动车(组):

  在那之后,由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160公里,所以第四种高速铁路,目前在我国并不存在。对高速铁路的命名,目前也比较混乱。归纳下来,基本有三种。一种是跟既有线路走向平行的,且在2009年12月后开通,就以“XX高速铁路”命名。如武广高速铁路、郑西高速铁路,京沪高速铁路。一种是没有既有线路,那么就以“XX线”命名,如杭深线、宁蓉线。

  所以说高铁和动车是不一样的,一个是指的铁路,一个指的是车,两个领域的概念。

  高速铁路只是高速铁路,它是一条路。不代表在铁路上运行的车辆,也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车。像东方卫视记者在京沪高铁开通的直播中大呼“我们看到京沪高铁已经出现了!”,其实是闹了笑话的。京沪高铁自2011年11月15日全线铺通后,就一直在那里。当时在镜头中出现的,是由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车,而不是什么“京沪高铁”。高铁永远只是一条路,不是车。

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