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2017年12月14日 来源:DBS和DB9外观谁漂亮 大字体小字体

  DB5还提供了shooting-brake车型,第一台shooting-brake原型车是为DavidBrown定制的,后来又有12台Coupe被改造为shooting-brake车型。DB5的产量为1059台。

  同时代的法拉利则推出了250系列,如今经常出现在天价拍卖新闻中的250GTO,就是其中的翘楚。

  初期DB9的V12发动机最高输出331kW(444hp),2013年款的DB9则拥有375kW(503hp)。这台V12发动机大部分处于前轴之后,加上后置的变速箱,很好地平衡了重量分布。

     阿斯顿·马丁DBS与DB9在德国“2009年最佳车型”的评选活动中收获了最高殊荣,赢得知名汽车杂志读者投票选出的“最佳进口跑车”的称号。该殊荣已经第二次被阿斯顿?马丁收入囊中,可见该品牌在此类型汽车中的显著地位。阿斯顿·马丁V8Vantage同样也广受跑车迷的欢迎,获得此类型的第二名。

  1947年,大卫•布朗公司收购了阿斯顿•马丁公司,该公司的主管大卫•布朗,被称为“战后的救世主”。大卫•布朗还整合了拉宫达公司,与阿斯顿•马丁一起使用相同的技术资源和平台。

  DB5还提供了shooting-brake车型,第一台shooting-brake原型车是为DavidBrown定制的,后来又有12台Coupe被改造为shooting-brake车型。DB5的产量为1059台。

  2013年,阿斯顿马丁与戴姆勒公司达成协议,AMG向阿斯顿马丁提供动力总成和电气系统,而戴姆勒公司持有阿斯顿马丁5%的股份。

  1936年,公司决定将精力放在普通汽车的研制上,但是产量一直不高。

  2-LitreSports(DB1)(1948-1950)

  尽管阿斯顿马丁的赛车当年打破过多项世界纪录,但由于第一次世界大战与经营不善的原因,公司两次破产。由于创始人的相继离开,工厂也于1926年关闭。在过后的二十年里,阿斯顿马丁几度易主,身世浮沉雨打萍。

  回到DB5的性能本身,从DB4身上继续扩缸而来的4.0升全铝直六发动机爆发出210kW(282hp)的最大功率,极速为233km/h。高性能版的DB5Vantage的动力则为235kW(315hp)。

  在第二次世界大战之前,公司仅生产了约700辆汽车。

  阿斯顿马丁于1913年由LionelMartin与RobertBamford共同创立。公司原名为Bamford&Martin,最初他们售卖改装过的Singer汽车。1915年,Martin和Bamford决定开始生产自己的汽车,而如何给新车命名是个问题。Martin是一位赛车运动爱好者,经常参加AstonHill的爬山赛。将山峰的名字和赛车手的名字组合在一起,AstonMartin的传奇历史从此开始。

  一战后,公司重组并重新使用“阿斯顿•马丁”的品牌设计了一款新车。

  DavidBrown出售公司后,阿斯顿马丁又几度易主,期间推出过AMV8、V8Vantage、V8Virage等车型。源自DBS上的那台V8发动机也逐渐精进,最高功率从初始的300hp(1969年)翻倍到了600hp(1999年)。

  DB9(2004-2016)

  DavidBrown收购阿斯顿马丁是为了它的底盘。收购拉贡达,则是为了那台由宾利创始人设计的2.6升DOHC直列六缸发动机(DB1使用的是OHV发动机)。这两项技术的结合,孕育了DB2。1950年4月,DB2开始提供化油器更大、压缩比更高的Vantage车型。DB2总共生产了410台,这个数字在今天看来少得可怜,但对于当时的阿斯顿马丁来说,却是个里程碑般的突破。DB2在1951年勒芒24小时耐力赛中获得了季军,冠军则是捷豹XK-120C。

  1987年,福特汽车购得阿斯顿•马丁75%的股份,并逐渐完全掌控了该公司。

  DB9的车身设计工作由阿斯顿-马丁公司首席设计师亨里克·菲斯克尔负责,最大宗旨是尽量减少零件数量、硬角度线和间隙。一体式前保险杠、后保险杠与车身紧密配合,构成了DB9完美的运动型外观。就空间而言,DB9的车身绝对可以用宽大来形容,车长4710毫米,2745毫米的轴距比DB7长147毫米,1875毫米的车宽比DB7宽51毫米,拥有更大的内部空间和更加稳定的操控性。车身经过一级方程式滚动路风道的考验,在高速行驶的时候几乎不会产生任何前后提升力,稳定性尤为显着。

  一辆“阿斯顿•马丁”品牌的汽车诞生于1915年3月,但是由于一战的爆发,马丁不得不进入英国海军服役,而班姆福德则进入英国皇家陆军服役,公司就此停产。

  聊完了DB系列的身世,似乎对于分辨“20多年来都长一个样”的马丁跑车并没有什么帮助。没关系,这里先挖一个坑,下一篇文章我们就来专门聊聊这些V字开头的跑车们,到底各自在家族中是什么定位。

  好了,废话不多说,下面正文开始。

  可惜好景不长,1932年,公司再次出现财政危机。

  据悉,不仅新一代DB9还包括了全新法拉利599以及奔驰SLSAMG的谍照车都被同时拍摄了下来,显然阿斯顿·马丁以将这两款车型视其为强烈竞争对手。外观方面,新车前大灯采用了类似Virage风格的大灯化设计,采用了时下的熏黑设计风格,此外还包括了一个扰流板及双排气系统。

  DB2停产后,DB3并没有如约而至,继任者是DB2/4。DB2/4上的加长车身带来了两个后排座位,这也是DB2/4的得名由来。DB2/4先期搭载了DB2Vantage上的93kW(125hp)2.6升直六发动机。后期在DB2/4MarkII上,阿斯顿马丁则将这台发动机扩缸至2.9升,进一步提高压缩比,功率达到123kW(165hp),将DB2/4推至193km/h的极速。DB2/4总共生产了764台。

  阿斯顿马丁公司的创立

  [汽车点评网新闻] 日前,来自海外的谍照摄影师捕捉到一组新一代阿斯顿·马丁DB9最新路试谍照。预计新车仍将沿用6.0LV12发动机,并将于明年某个时段发布。

  1972年,DBS停产,同年DavidBrown将公司出售。在60年代,人们将阿斯顿马丁与法拉利相提并论。但进入70年代后,随着领导层的多次变动,阿斯顿马丁在技术研发上变得落伍,开始靠奢侈用料和手工工艺招揽顾客。

  同年,阿斯顿•马丁收购MG汽车公司,开始生产小型运动跑车。

  带着全新的粘合成型铝制车身与全新的发动机,阿斯顿马丁“第二个百年计划”的首款车型DB11在2016年日内瓦车展亮相。与前任DB9相比,DB11的车身线条更复杂、更张扬。

  DB7系列的产量为8938台(DB72461台,DB7Vantage4431台,DB7VantageVolante2046台),比DB1到DB5所有车型产量的总和还多。在DB7的基础上,阿斯顿马丁推出了当时的旗舰车型Vanquish(2001-2007)。而Vanquish的继任者为DBS(2007-2012)。

  超级跑车品牌阿斯顿马丁日前在巴黎车展展出了全新旗舰车型One-77,新车预计售价达105万英镑,引进国内的售价可能高达4000-4500万元左右,将有可能成为世界上最贵跑车,将于2010年第四季度交付客户,只限量生产77台。

  1992年,该车型的Vantage版本上市,随后,随着新款DB7车型的问世,DB系列也开始了新的时代。

  2013年,马丁砍掉了DBS和Virage,将DB9的动力上调至510马力,然后推出了569马力的新旗舰Vanquish。那些花比DB9更高的价格,买到动力更低的Virage的车主们欲哭无泪。

  2003年对阿斯顿•马丁公司来说是重要的一年,在美国密歇根州的底特律举办的北美国际汽车展上,阿斯顿•马丁发布了新款的V8Vantage概念车,该车重新引入了经典的V8发动机,使公司的市场竞争力大大增强。同一年,位于英国戈顿的新工厂成立,成为阿斯顿•马丁历史上第一个专业工厂。还是在这一年,DB9车型面世,取代了十年之久的DB7车型。

  Kammback车尾,又叫K-tail

  DBS(2007-2012)

  1966年,兰博基尼推出了一代名车Miura,而法拉利则发布了365California。

  DBS(1967-1972)

  同时代的宾利则推出了S2,搭载6.2升V8发动机。这台发动机就是如今宾利慕尚发动机的前身。

  蚌壳式引擎盖赋予DB11浓重的赛车气息。

  标准版DB6拥有210kW(282hp),Vantage版为242kW(325hp)。

  1988年,在20年内售出5000辆后,公司废弃了老款V8的生产,研发了新型的Virage系列汽车。

  作为DB7的继任者,阿斯顿马丁并没有把它称为DB8,因为担心“8”会让人误会为意指V8发动机(DB9是DB系列中首款仅提供V12发动机的车型,而前任DB7有直六和V12两种车型)。也有人说,跳过一个数字,代表DB9相对DB7是一个极大的进步。

  动力来自于一具手工打造的7.3升V12发动机,采用铝质材料和碳纤维制成的底盘。

   LionelMartin与RobertBamford

  现在,回到公司的我面对一堆充斥着诡异蓝色光线的蹩脚构图照片,陷入了沉思:这稿子该怎么 糊弄过去 保质保量完成呢 ?

  DB4 (1958-1963)

  在阿斯顿-马丁DBS或DB9基础上,Mansory把原来优雅的金属车身组件一一卸下,全部换上邪恶的碳纤维组件,巨大的进气格栅气势凌人,前脸两侧和车身侧面的气流通道提供额外的下压力,发动机盖上加大的导管为V12发动机输送额外的空气。车尾的后备箱盖上带有增大的绕流板,保险杠底部有夸张的气流扩散器。这一切都与One-77非常相似。Mansory还为Cyrus准备了深色双五辐式合金轮辋以及前55/30ZR20、后295/25ZR21邓禄普SportMaxx轮胎。Cyrus的碳纤维氛围从车外一直扩散到车内,仪表板、中控台和重新设计的方向盘上都带有手工精心裁制的碳纤维面板。踏板采用铝材制作,座椅、仪表台和门板表面由真皮手工缝合而成,上面带有Cyrus的标志。

  马丁是一个有钱的赛车手,班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车,公司当时的名称是马丁.班福德公司,1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜,为了纪念胜利,1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润,公司业绩不佳被反复转卖。(戴维.布朗的名和姓的前两个字母)为公司的汽车命名,这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期,但好景不常,公司很快又陷入了困境,负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人,1987年公司终于被美国福特公司相中,收购了75%的股份,1994年7月又收购了其余的股份,从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。阿斯顿.马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机,马力强大,车型空气动力性能优越,加速性能优异是阿斯顿•马丁跑车的最大特点,从静止启动加速到时速100公里,仅需6秒。

  DB11是阿斯顿马丁与戴姆勒公司达成合作协议后推出的第一款车型,许多传言都暗示DB11会搭载AMG的V8发动机。然而,掀开蚌壳式引擎盖,静卧其中的却是一台5.2升双涡轮V12发动机。当然,AMG也有双涡轮V12发动机,但排量是6.0升。这不禁让人怀疑,难道这台发动机是AMG的排量缩减版?然而阿斯顿马丁表示,这台全新V12发动机不仅与AMG毫无关系,甚至与马丁的旧款V12发动机也没有瓜葛。

     阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计,兼顾了道路驾驶(DB9)及赛道驾驶(DBR9)的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路,还是宽阔平坦的公路,阿斯顿·马丁的表现都是第一流的。阿斯顿·马丁DBS:6.0升,12缸驱动,跑车,两座,而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求,精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工艺。一流的设计,创新的生产流程,源自赛车的原材料和组件,以及阿斯顿·马丁无可匹敌的手工制作工艺,使阿斯顿·马丁DBS成为一款无与伦比的豪华跑车。

  DB11采用全新的风刃技术,将气流从C柱的隐藏进气口引入,再从尾厢盖上排出,增强后部下压力。

  回到DB5的性能本身,从DB4身上继续扩缸而来的4.0升全铝直六发动机爆发出210kW(282hp)的最大功率,极速为233km/h。高性能版的DB5Vantage的动力则为235kW(315hp)。

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