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大众尚酷 大众R级小钢炮的战争 高尔夫R对决尚酷R

2017年12月10日 来源:大众尚酷 大字体小字体

  其他车主对尚酷的用车感受的看法...

  就在短短的6秒内,尚酷R已经突破了100km/h大关,要知道这台拥有256匹马力的2.0涡轮增压发动机可不是盖的,虽然在进入中国时考虑到油品质量被调低10千瓦,但动力性能依然令人生畏,仅仅200米左右的直路,我已可以尚酷R换上4挡!而从维修区出来到第一段直路的尽头,眼前的这块时速表也早已跨过130km/h!

  从维修通道驶上赛道后尚酷R首先给人的感觉就是车架相当的扎实,甚至远远超出了我们之前试驾过的一汽-大众GTI。紧绷坚硬的减震弹簧清晰的记录着赛道上每一处褶皱,以至于我的臀部总能比脑袋更先判断出车辆的当前状态。

  作为一个大众迷,有幸能够体会到大众性能车家族中最顶尖的两位选手,自然不能轻易放过,所以本次试驾我准备采取“非温和全暴力行为”,在赛道内使劲豁上几圈,然后告诉你们我最真实的感受。

  2011款尚酷1.4TSI单增压风尚版

  神之神车。不少朋友把高尔夫看作是心中的“神车”,那么按此逻辑高尔夫GTI就是神车之王,而处于这个金字塔顶尖的高尔夫R20就应该是神车之神了吧。在体验过GTI的暴力之后,又有多少人曾经对着电脑屏幕意淫过四驱R20的凶猛性能?如今,我们终于有机会亲身体验到高尔夫R20,几辆还挂着德国拍照的高尔夫R20以及尚酷R就停在我面前,这是进口大众汽车在为高尔夫R和尚酷R做的预热,我们将有机会亲自在赛道里驾驶,体验R系列的极限性能。

  我习惯于把精彩的东西留到最后,同时也是为了热身熟悉赛道,我首先挑选了尚酷R,尚酷R和高尔夫R采用了相同的PQ35平台,动力系统也都为2.0T+DSG这一套黄金组合,之所以说它弱一点,全是因为尚酷R只采用了前轮驱动,而高尔夫R则采用了4motion技术的四轮驱动。或者说尚酷R更加接近高尔夫GTI。好了,赛道绿灯已经亮起,教练在催促我启动,将挡位推入S挡,是该拉出去溜溜了。

  作为大众在2008年复活的一款经典车型,第三代尚酷在欧洲内受到了不少消费者的追捧,并在2009年正式登陆中国市场。

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