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奥迪TTS怎么样 设计·纯粹·奥迪TTS

2017年12月06日 来源:奥迪TTS怎么样 大字体小字体

  显然TTS有一个偏向驾驶员的内饰布局。你可以看到IP朝驾驶员倾斜的角度很大,甚至这台车几乎所有的真皮都用在了驾驶者的身体可以触及之处。

  作为一台设计语言非常纯粹的coupe,TT的设计进化可以看做奥迪设计风格的缩影:从圆润到硬朗的审美演替。也传达出这个品牌在不同时期对于自身品牌性格的理解,虽然这么多年它的slogan一直是那八个字。或者说,这么多年,他们终于展示了所谓科技和未来是怎样的。

  提及奥迪运动车型,奥迪S系列以及RS系列近年来在国内的名气可是不小,尤其是今年刚上市的奥迪RS6,更是火遍了大江南北。不过与其高性能相称的售价也令人望而却步,但是除此之外,奥迪还有一款有着18年历史的两门小型跑车却在真正意义上火了起来,那就是奥迪TT车型。在奥迪的产品列表里,几乎每款车型都会推出相应的S或RS版本,TT也一样,18年的车型历史中,其第二代车型在国内有着较高的能见度,而我们今天的主角也正是一台第二代TT高性能版本TTS。同时车主也是一个有碳纤维情结的人,全车内外都采用了来自Osir的碳纤维饰件,这在TTS的改装案例中较为少见。

  然后又是“砰”的一下,我跳上了三档,再接着是四档,我很想就这样一直保持着全油门直到速度指针停在官方所宣称的最高250公里/小时的刻度上,我很确信用不了多久我就可以做到这一点,但在离高速入口不到一公里的地方就这么做似乎有点太激进了。我刚刚隔着两条车道超过了一台重型集卡,它的速度看上去不会超过60公里/小时,而速度指针显示我刚刚超过175公里/小时。看来我必须收一下油,让TTS先暂时收敛一下令人紧张的攻击性。

  TTS的S-tronic换挡速度平顺切快,完全没有大众DSG的影子。在无人的道路上,切换到运动模式,关闭ESP,来一次弹射起步。同时踩下刹车和油门,发动机的转速可以达到4000转。松开刹车,身后四出排气厚重的轰鸣和巨大的推背感让人大脑一片空白。用余光一瞥,速度已超过120,尾翼已经悄悄升起。

  据说大灯的Graphic取材于奥迪引以为傲的勒芒,两个竖条让眼神更凶悍,它们在整个灯中的相对位置也有黄金比例的逻辑。横向的亮条为DRL和转向灯复用。通过爆炸图来看,DRL由光源布置在侧面的光导管实现;转向灯由导光片后面的9颗LED依次点亮来实现,并形成奥迪如今标志性的“流水式”转向灯效果。

  既然加了S,毫无疑问这台车非常暴力。大众集团的当家明星级发动机EA888在这里换装更大尺寸涡轮,披上了银色+红色的双色外衣,动力更是提升到了286马力。

  (此为官图)

  突破科技,启迪未来。奥迪双钻,我的伙伴……试驾完“卡丁车”MINI后,我拿到了一台可以称得上是DreamCar的奥迪TT,哦不,奥迪TTS。

  作为奥迪的入门级跑车,TT展现了优雅而锋利的外观,2.0TFSI发动机200匹的输出功率,6.4秒的百公里加速勉强能迈入性能跑车的门槛。相对于性能,50万左右的售价比对手更吸引人。如果愿意再添15万的话,加强版的TTS会带来完全不同的感受。

  既然画面转到了大灯,那么不妨就来说说。

  记得中学时候,我爹去逛车展,拿回来一堆购车的宣传册,其中一本就是奥迪TT,之后很多年我都会拿出来翻翻看。说实话,拿到这台TTS的一刻有一种莫名的兴奋感,无法抑制。

  当一台奥迪被冠以S之名,你大概能猜到Quattro四驱是不可或缺的了,事实上横置平台的TTS罕有地配了一套全时四驱(也是与S3和GolfRVII一样)。当然了,中央差速器还是常见的多片离合器样式,意味着更多时候后桥所获得的扭矩还是很有限的(以节省燃油),只不过在必要的时候(例如弹射起步或从弯心加油出弯的瞬间),电控系统的速度还是足够的快,因此日常驾驶中,你也不会觉得它有多大的存在感,因为它的介入总是能走在你的感觉之前。

  矩阵式远光如今只要3个单元就能实现。假如你停在地下车库,恰巧对面是一堵墙,那么发动汽车的一瞬间,近光灯的切线从下向上移动,这是抬头的效果。紧接着矩阵模块会点亮,并在墙上打出6个闪烁的光斑(类似于PPT动画的溶解效果),非常有科技感。

  一款车做得复杂不难,只要罗列各种材质和元素就能看上去很复杂;难的是把看似简单的东西做精致。在这个所有厂家都在堆叠触屏配置、不超过10英寸不敢称大屏的时代,一个简约的内饰是非常难得的。简约而不简单,这六个字背后是多少心血和技术的支持。

  在一米三多一点儿的车上布置19寸锻造双色精车轮毂非常有冲击力,灰色的卡钳上印着TTS的logo。这台车之前被各路媒体在赛道上蹂躏了几百公里,仔细看轮毂已经沾满刹车留下的黑色铁屑,拍这张照片之前我擦了很久。尽管这是一台标榜性能的车型,但并没有配备打孔制动盘,想必奥迪并不希望人们拿这台车去挑战弯道极限。

  在主动式悬吊系统的加持下,原本重心就已相当贴近地面的TTS,在弯道内几难感受到车身的侧倾情形。以高速划过弯角,车身仍旧是一派稳健,仅有些微的侧倾情形浮现;相对的,在重心没有大幅偏移的情况下,四只轮胎的抓地力也未见明显流失。加上低扁平比的19吋大脚跑胎,驾驶可清楚掌握四轮在弯中的抓地力情形;而优异的循迹表现,也让驾驶更有信心在弯内追高车速。

  TTS良好的操控可能主要得益于它轻盈的多材质复合车身结构,在其它车型普遍采用钢板的区域,TTS大面积采用了轻质的铝合金材质,减重不少,再加上它轴距很短,所以良好的操控性似乎是它与生俱来的特质。

  如果说前几天试驾的MINIJCW让我觉得像一个“小怪兽”有生命力,那么这台奥迪TTS则是一台精致的速度机器,用每一个细节展示理性设计的最高级形态。

  IP上虽然没有了屏幕,但这结构复杂、成本高昂的空调出风口已撑起了整个内饰的颜值。能为空调出风口单独放爆炸图和设计效果图的车型一定不多。

  除了让人下车后也会频频回头留恋的外饰,TTS这台车最令人心动的是内饰。就我个人而言,TTS的外饰称得上喜欢,而它的内饰设计称得上赞叹。

  奥迪TT可以说是奥迪家族所有车型中设计过程限制最少的之一。轿车、SUV以及各种衍生车型都受到各种相应成本、受众对造型的接受程度和一些实用性的限制;而代表品牌性能标杆的R8要遵循更极端的空气动力学和中后置发动机的布置。对于TT来说,只有一个限制:更帅。

  TT是本代奥迪设计语言的打头阵车型之一,也是奥迪家族全面硬朗化的开始。

  贯穿内饰的IP除了仪表板帽檐有真皮+缝线之外再看不到真皮,取而代之的是大颗粒、有科技感的皮纹。在空调出风口1/3的高度处仅通过一个台阶和皮纹的区分就清晰的将IP分为上下两层。抛弃皮革、木纹、碳纤维和金属拉丝后如何让IP有层次感?TT的内饰是教科书一样的存在。

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  自1998年至今,奥迪TT已经发展到第三代了,要说这款车在国内的知名度,真的完全不输给法拉利、兰博基尼这样的超跑。当然原因很简单,只要你留意一下,几乎每天都能在街上看到各种颜色的TT Coupe或敞篷版TT,从销量上来看,这绝对算的上是一款成功的跑车。不得不承认,之前两代TT的成功很大因素来自外观,尤其是在当年看起来简直可以称得上是实验派的第一代TT,极具前瞻性的设计不仅在当年轰动了整个车坛,圆润的造型也成为奥迪随后保持多年的设计语言。

  TT有足够高的定位,同时相对低的平台成本也带来了更高的内外饰成本预算。如今汽车设计可以说分为感性化和理性化两个方向。感性化设计的引领者是奔驰,而理性化设计语言的引领者就是奥迪。两条路,要么追随,要么落伍。奥迪的理性在于车上的每个线条都有逻辑和规律。

  踩下刚松开5秒多的刹车,在高加速度刹车的情况下,安全带会自动拉紧,完全将人钉在座椅上。在一段激烈驾驶后,刹车出现了异响,低速制动时会发出“吱”的摩擦声。

  TTS的外后视镜造型很简单,很硬的转折配上银色很精致。奥迪S和RS的银耳是一大特色,也可以说是高性能身份的象征,以至于不少人买好车后要去某宝上去买壳子或者贴纸来DIY一个银耳。

  我总觉得TT似乎是从草图直接进化成实车的。Hood和格栅之间巨大的眼角非常提神,这里必然会出现的阴影也是设计出来的细节。所有看到这台车的人都感叹这里设计方法的大胆以及似乎只有大众集团能达到的工艺。Hood从门缝线向前,绕过轮包(这是TT的经典设计),作为帽檐盖住大灯,和格栅匹配。这样巨大的hood对冲压工艺有非常高的要求。如今大众集团旗下从Macan到A4到Kodiaq再到即将发布的PassatCC等,越来越多的车型都采用了这种分缝,使得车头部分更整体,减少被切割开的感觉。

  @奥迪大大点赞了好开心!哈哈,求RS6、RS7试驾。希望看到奥迪RS系列试驾的朋友们请点赞,帮我@奥迪谢谢~

  高亮镀铬的四出排气非常浮夸,假如你是车主那么一定要经常清洗这里。路上的泥泞和尾气中的碳都很容易让它失去光泽。急加速换挡时会放炮,对肾上腺素的分泌非常有利。

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