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摩拜单车app 产品体验|摩拜单车App

2017年12月03日 来源:摩拜单车app 大字体小字体

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  一个月前第一次骑mobike的时候就想写一篇文章讲讲这个应用的一些细节,因为比较忙,所以到了现在才来写这篇体验文。在这篇文章中,会有一些部分和ofo进行比较。

  而ofo的用车则比较传统:在应用内输入车辆编号,后台给出解锁密码,用户手动解锁后开始骑行。这样的方式相对简单传统但同样降低了成本。

  注意:本次介绍摩拜单车最新版APP是iOS版本,Android版本会略有不同。

  以摩拜单车为典型,共享单车已经成为了一个从App变为拥有自己工厂,硬件全部自己研发生产的“重型创业企业”,但他们产品无疑还是在试水,用户的需求还没有被完全的摸透,市场也没有被充分的教育,甚至连政策层面未来是否完全明朗也不得而知。在这样的情况下,目前投入的数以万计的共享单车,也是一种风险,一旦新的需求出现,先发优势也有可能变成先发劣势,这种创新试水也可能变成负担。

  摩拜单车也宣布推出“厉害了我的国”定制单车,已在北京投放。定制版单车由摩拜与央视财经频道联合定制,延续了经典的摩拜单车外观,主要不同在车轮上,前车轮近乎全封闭,上面印有“厉害了我的国”几个字,后车轮因为车锁缘故为镂空设计。ofo小黄车宣布携手央视财经频道将在全国160多个城市投放50万辆“厉害了我的国”定制版单车。首批在北京投入使用。

  mobike的用车方式共有两种:一是扫描车上的二维码后车辆连接服务器自动解锁,在扫码的过程中还可以一键打开手电筒,方便在黑暗的时候能够成功扫描,这一细节非常贴心。二是直接输入车上的编号开锁,这一设计满足了扫码条件不足时依然能够开锁的需求(例如摄像头故障)。除了上述两种用车方式外,摩拜还支持在地图上点击相应的车辆选择预约用车,预约后,车辆的蓝灯亮起,告知用户同时也告知其他想骑车的用户“这辆车有归属啦”。(听说预约用车后车辆会发出响声,但还未亲身体验过)

  摩拜单车创造了一种通过移动互联实现自行车共享的新模式。我们设计了全新的自行车,让人们用手机就可以在运营区域内完成找车,约车、开锁、还车与支付的全部用车流程;

  而在ofo上,由于车辆自身不带有GPS,因此需要用肉眼找车(还好车身是黄色的比较鲜艳)。在App内,ofo的解决方案是估计用户周边的车辆数,这一估计的出发点是用户结束用车的位置。因为存在一些投机取巧的用户,因此ofo使用了“大约有XX辆车”的语言。

  摩拜单车在找车上有着先天的优势,通过车辆自带的GPS能够方便地找到对应车辆(当然由于GPS存在误差,因此偶尔在找车时会出现找不到的情况,后续不知道是否能够解决)。而在App上,找车这一功能的对应解决方案是,在屏幕上显示距离最近的一辆车,当点击任意一辆车时,系统给出路线并显示距离和时间。

  上面的两幅图是同一个地点的不同时间点的单车位置的显示,对比之后很明显的看到图-3当中,距离用户最近的单车在用户手机的左上角,只显示了一半,而图中显示位置信息的另一辆单车并不是距离用户最近的那一辆。另外,当用户缩放图一查看单车的时候,用户位置坐标并没有移动,“距离最近”的图标却消失了,虽然这对于用户查看单车影响不大,但这影响用户的体验。看到网上有吐槽摩拜单车使用上不舒适、难骑,座位不可调节,没有车篮,其实吐槽的用户大部分并不是摩拜单车的目标用户,他们设置了错误的比较对象。摩拜单车的车体设计只是用户需求满足程度和单车运营维护难易程度的平衡点,没有不需要考略代价只是一味追求极致的产品设计,有的只是具体情境下的产品各个方面的妥协和平衡。单车的舒适度提高意味着单车运营成本的提高,况且,从使用单车的使用场景上而言,单车只是短途的代步工具,用户最主要的诉求是方便快捷的出行,减少体力耗费,其取代的是步行。说白了用户懒,即使单车被说的怎么难骑(亲身骑行感觉很不错),只要骑单车比步行方便就够啦。最后有一个疑问,做为一款出行工具,为什么没有出行导航的功能?到了一个陌生地点,取到单车,还要再打开导航地图,很麻烦的事情。之所以没有导航功能可能是因为官方觉得,短途代步,路程很短,不需要导航,也或许是因为一个导航的功能对于单车工具应用太重。单车只是用户出行的一个小环节,导航地图是一个用户出行使用的一个较高频的应用,将单车整合到各大地图导航中,为用户出行提供系统完整的出行方案,对于各大地图导航应用和摩拜单车都是双赢。

  摩拜单车自上海起家,3月份App正式上线至今,从无人问津到跃居AppStore分类榜单前十,摩拜单车的火爆与其准确切入大城市出行需求,媒体营销、用户口碑的积累,以及合理的运营推广有着密不可分的关系。在研究摩拜单车APP数据表现时,笔者发现了一个有趣的细节。

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