茉莉网

保时捷carrera gt蓝色 保时捷Carrera GT的极速“猎魂”传说

2017年11月09日 来源:保时捷carrera gt蓝色 大字体小字体

  保时捷911系列或许是绝大多数人冒出来的第一种选项。但只能很遗憾的说一声抱歉,今天要介绍的车款或许合六代911的全部经典才有和它一战的能力。单独一款911实在无法匹敌这位重量级对手,无论是经典的930还是993GT2亦或是马力620匹的997GT2RS。都在不同方面被这款车型完爆。或许这样的言论有些夸张,或许有些不认同,这些都不要紧。要知道这款车在研发背景、美学、声学、保时捷历史等方面都达到了极致,近乎完美的状态!还有它和那些驾驶过它的人们所谱写的一个“魂”字已足以让任何反驳的声音闭嘴。

  前两期的车模1:1中,亚平宁半岛的一对冤家出尽了风头。而德国作为汽车的发源地还未曾在这个舞台崭露头角。印象中,德国跑车和意大利跑车相比少了些激昂的狂放,多了一些对机械本质的执着。本期为大家带来的车型或许能让各位看客多少颠覆一些这样的感觉。

保时捷又出了一部新 911 猜猜这次哪里不一样

  照例还是从身边的模型开始聊起吧!这款模型和上期的盖拉多一样出自Autoart,比例还是1:18。其中红色出自2008年的第一批版本。黑色为后期复刻版。在第一批发售伊始,Autoart的保时捷CarreraGT有红、黄、白、黑、银五个颜色。除了银色以外,其他四色都是素漆。第二批复刻只有黑色和银色。其明显区别为第一版本的车头更低更接近实车,但没有减震,第二批复刻有了减震,但在车身高度上失真了。其实,早在2004年保时捷在推出CarreraGT的时候,也发布了五个颜色,但是并没有白色,取而代之的是深灰。至于后来人们拍到的白色CarreraGT都是后改的。这台红色的CarreraGT收自法国ebay当时价格已经起来,但实在太经典忍不住买了,当时卖家只放了一张图,十分不确定其成色到底怎么样,就赌了一把。事实证明当年Autoart的漆艺真的是棒,这车已经过去那么多年了,漆面依然完好。

陆地飞行器 保时捷911

  其实当年不止Autoart一家有保时捷CarreraGT的版权,其实迷你切(Minichamps)和相对低端一点的麦莎图(Maisto)也有。其中麦莎图做的是概念版的。迷你切的量产版CarreraGT重量要比Autoart沉得多,拿在手上明显很有感觉。细节上也不输给Autoart,但在车头的形准上输的很彻底,做的太瘦了,不饱满。虽然迷你切的CarreraGT随后也绝版了,但依然不能掩盖它的失误。看看Autoart,第二版都绝版了……可见大家对于质感和形准上,绝大多数选择了形准。

  可以说保时捷对这台CarreraGT的投入是百分之三百,其用心程度甚至超过当年的959。先来看看当年保时捷的状态。保时捷在迈入新世纪时是艰涩的,在财政方面可谓捉襟见肘。第一代Boxster就是在那个时代推出的,5万美金的亲民售价不是在秀下限,确实是保时捷做出的无奈决定。赛事上,保时捷在96和98年,也就是GT1全面超越LMP1组别的顶峰年代,用911GT1和911GT1EVO横扫勒芒战场。99年规则改变,GT1组别被取消,保时捷无奈错过1999年勒芒赛事,开始考虑开发LMP1组别赛车。

  被喻为近代保时捷代表之作的CarreraGT,在2003年巴黎车展风光登场,并在2004年开始出售。CarreraGT采用V10发动机且以MR中置配置的方式,在当时堪称是用来对抗法拉利Enzo的独家武器。

保时捷 保时捷911 2004款 Carrera S Coupe 3

  保时捷CarreraGT是一款稀有名贵的超级车,外观奇特、性能卓绝,专为追求极致速度与最佳操控而制造。超轻的重量、高科技的设计使CarreraGT置身顶级汽车的行列。

向经典致敬 保时捷全新911 Carrera T登场

  追逐完美的保时捷不得不绞尽脑汁想别的办法。当然一切的前提还要在控制开发成本的前提下。于是,保时捷想起了1992年的那台被封印的引擎。这台引擎本是保时捷和Footwork合作为F1准备的,但研发后这款V10发动机并没有成功投放F1。于是代号“9R3”也称“LMP2000”的赛车就诞生了,但只停留在诞生阶段。它并没有出现在勒芒的Mulsanne直道上。一切源于保时捷和大众的一个交易上。要么放弃勒芒与大众合作,在共同的平台上开发卡宴、Q7和途锐。要么像战士一样去勒芒战场杀它个痛快!经济困难的保时捷选择了前(钱)者。为了能活下去,保时捷送出了旗下赛事精英Joest团队也就成就了之后奥迪之后R8到R18仿佛作弊一样的超级神话!

  说完了优点,来说说这车的缺点。其实缺点只有一个字——轻。这款模型的重量和真车一样轻到了极限。Autoart很多的模型重量差不多接近两个CarreraGT的重量了。曾有模友试图用Autoart的CarreraGT改Gembella的MirageGT。把漆面融掉后发现前杠和大灯都是塑料的,并且是一体的。如果非要再找一个的话,就是前翼子板装配不够认真,有一批的翼子板是凸出来的。这也和真车的设计有关系,保时捷的前轮拱是前后两块分开形成的。

  麦莎图的概念版也出的有年头了,模型的形准不错,体现了概念车的嚣张和未来感。但是这款模型在细节上有些惨不忍睹了,全是“狗腿”结构,而且在内饰上给人很糙的感觉,或许是看惯了量产版的模样,到了概念版感觉浮夸了加上做工不到位,就没有买这款车额模型。迷你切版本的整体感很好,档杆头用了真车2005款增加的碳纤维材质。虽然整体质量、细节都算用心之作。但其车头的瘦削严重失真,是笔者无法承受的。

  这款1:18的模型延续了Autoart的特点-形准。在外观方面无可挑剔。细节上,轮毂上的保时捷标志都是独立件并不是印上去的,但十分容易掉下来,要小心再小心,要知道配件很难弄。所以感谢当年出车给我的老外,您真的很懒,但是您真的是一个有诚信的卖家,说完好就是完好。车尾的细密散热罩做工很赞。达到了真车朦胧的感觉。打开发动机罩,发现第一版的发动机盖液压杆已经撑不住了,第二批的液压杆虽然伸展不到头,但依旧可以给力的撑住。5.7升V10发动机活灵活现,碳纤维纹路逼真,引擎后方减震悬挂不管能不能动都可以以假乱真。CarreraGT是一款很特别的车子,它也和柯尼塞格一样做到硬顶和敞篷快速切换的车型。有所不同的是它的车顶是两块分开的,而不是像柯尼塞格是整体结构,所以也没有装玻璃。它的顶棚拿下来后也是放在车头的行李箱里,然后拿皮带绑紧。Autoart利用磁铁完美的还原了真车的结构,随车附送的皮带也是可以安上去的,除此以外,尾翼是被底盘上的开关控制弹起的。这样的细节对于当年只要500多的模型来说真的是超值。内饰的还原相对一般,不过档杆的圆木头握柄很精致。

  谈到新的赛车,那么那台起源自962的3.2升水平对置双涡轮发动机成了首选。后来911GT1和911GT1EVO的大包大揽让这台大名鼎鼎的引擎步入经典殿堂。但这款引擎并不完美,它已经很老了。虽然保时捷夺得了1996年的勒芒冠军,但当时因为节省开销,发动机和底盘及车架均大量使用了当时911(993)量产版的钢制结构。虽然保时捷在1998年勒芒放手一搏,头一次使用了一体成型的碳纤维座舱和底盘,但这款双涡轮引擎的潜在问题使保时捷不得不放弃它。

  出自斯图加特的保时捷和法拉利一样使用着盾形标志,但少了些许棱角。主体部分保时捷也同样使用了一匹黑色跃马。不同的是,这匹马的腾跃幅度要远远小于法拉利那匹,德国人诚然不如意大利那么骄傲、张扬。但马背上尾巴上乍起的的鬃毛在侧面显示了德国人内敛的种族优越感和以强大机械为后盾的爆发力。与法拉利、兰博基尼的独立、个性区别的是保时捷对国家、地区的归属感要体现的尤为强烈。最外的红黑横条和金黄的底色凑成了德国国旗。类似眉毛一样的厂徽来自取自巴登佛登堡州(badenwurttemberg)州徽,成对角线对称。而马匹上方的Stutgart(斯图加特)则直接定位了厂址。一个图标诠释了品牌的爆发力、德国人的高贵以及对产地的强调。最可贵的是整个车标不但表达了这么多内容,看上去还美感十足。

  斯图加特的青蛙王子

  有舍有得的模型

  今天的主角是最特殊的保时捷。它的长相完全脱离了人们普遍认知的保时捷911青蛙脸“呆傻”造型。它来自保时捷的主血脉,但名字中却没有一个数目字,人们更习惯称呼它为“青蛙王子”。这个名字明眼人一下子就能看出是辆保时捷,但却不曾有一辆保时捷被赋予如此特殊的名字,它就是CarreraGT。一款人们赋予它的荣耀多到超过它所能承载的车。21世纪最伟大的跑车之一、毫无争议的最美保时捷(即便918Spyder已经到来,笔者也还是这么说)、有史以来声音最动听的汽车、最考验驾驶技术的量产跑车等,毫不夸张的说它是汽车历史上的精华中的精华。但在保罗•沃克死后,停产多年的它又得到了新称号——极速猎魂者。

保时捷911 Carrera T接受订购 明年上市 车质

【图】更优秀的性能 保时捷911 Carrera T官图

这颜色保时捷Carrera GT 看一眼就醉了 搜狐汽

保时捷发布911 Carrera T官图 轻质高性能 汽车

保时捷发布911 Carrera T官图 轻质高性能 【图

保时捷又出了一部新 911 猜猜这次哪里不一样

相关内容

编辑精选

Copyright © 2015 茉莉网 http://www.szmlwh.cn. All rights reserved.