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2017速腾悬挂系统 悬架的故事:为什么一汽大众速腾底盘出“故事”?

2017年11月05日 来源:2017速腾悬挂系统 大字体小字体

  这里先给大家普及一下悬架的知识。从车桥独立性来说,悬架分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架又包含大家常见的横臂式、纵臂式、多连杆和麦弗逊式

  其中,横纵臂式独立悬架比较好理解,就是车辆在横纵向平面内摆动的悬架,当然,根据臂数的多少又有单臂和双臂的说法。悬架的手臂就相当于车轮的转向和支撑杆,其实可以简单地理解为其摆放的位置和方向不同才衍生出这许多不同的叫法。单横臂的手臂在弹簧的下面,在急转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾增大。减少了后轮侧偏刚度,发生车辆高速甩尾的现象。相较而言,不等长双横臂由于弹簧上下各一个摆臂且不等长就有效的承载了车辆转移时的垂直力,安全稳定性较高而被广泛的用于现代轿车前后悬架。

  换完以后车开起来真的变化非常明显,以前过个坎什么的如果速度稍微快点都能感觉到车子要散架似得,现在换完独立悬挂明显感觉到车身更加结实紧凑了,底盘也更扎实了,总体来说这钱花的比较值,更多的驾驶感受以后有时间在慢慢更新。

  原标题:悬架的故事:为什么一汽大众速腾底盘出“故事”?

  ● 后悬挂及细节实拍

  后桥断裂,到底是“事出有因”还是“纯属巧合”?

  相信这件事在业内已经无人不知了,2014年10月15日,一汽大众汽车有限公司宣布自2015年2月2日起,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。召回原因是新速腾的后轴断裂缺陷。

    对于这辆“出师未捷身先死”的速腾,傅先生已经完全没了脾气,对于4S店的解释也无法接受,要求做退车或者换车的处理。但是4S店坚持认为车子没有问题,本着“关爱客户,表达诚意”的态度,提出送2次基础保养和2次美容项目给傅先生。

悬架的故事:为什么一汽大众速腾底盘出故事?

  麦弗逊式悬架大家可能再熟悉不过了。它除了横向摆动以外,由于主销的不固定它也可以沿其上下摆动,这样就导致它的运动灵活性较大,对车轮的适应性更强,从而具有较好的车辆稳定性。正是基于这样的原因,它也广泛被用于车辆的前悬架中。

  大家都知道,汽车主要包括车身、底盘、发动机、电子系统四部分组成,相较于其它几个部分而言,自汽车诞生至今的百年时间里,向来底盘“故事”多。究竟原因在哪?我们不妨以刚刚过去的一汽大众速腾“断轴门”事件为例,一探究竟。

  当然,大家常说的扭力梁悬架实际严格意义上来说也是非独立悬架的一种,虽然两侧车轮均是非独立悬挂,但中间是用一根扭力梁连接,就是中间的一根横杆充当车桥和扭杆的作用。由于中间的扭力梁具有一定的扭转刚度,可以充当横向稳定杆的作用,所以这样的车辆侧倾稳定性较好。

  以速腾这种悬挂目前出现的情况来看,最合理的解释就应该是测试环节工作没有做到位,因而在某些非常见、但又属于非极端的工况下出现了问题。

  非独立悬架就是车辆两侧车轮共用一根车桥的悬架,由于车桥对车轮的同步性影响,非独立悬架的结构和种类都相对受到限制,相对比较单一。人们只能从弹簧上进行一些细微的改进,比如钢板弹簧、油气弹簧、空气弹簧等等,其实都是在改变车辆的纵向承压能力。它的优点一般是低成本、高强度、结构简单等特点。

  独立悬挂系统具有以下优点:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚性小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减少车身的倾斜和震动。但是,独立悬挂系统存在着结构复杂、制造成本高、维修不便的缺点。

  内饰方面,2017款速腾内饰也与现款车型没有太大区别,采用了三辐多功能方向盘,以及炮筒式仪表盘设计。中控台的整体样式没有变化,整个面板镶嵌有大面积的黑色钢琴漆装饰板,上方长方形的空调出风口造型沉稳,底部空调控制区域按键也十分简化。

  新款速腾三围尺寸为4655/1780/1480mm,轴距依然保持在2651mm,乘坐空间方面和老款基本一致。

  多连杆是多根连杆共同控制车轮的位置变化的悬架,一般情况是四根。由于数量多,它能兼顾车辆各个方向的车轮扭转与变化,这样产生的直观效果是高速时车辆的轮距和前束变化微小,但是多连杆在狭小空间里的摆放,对于高速行驶的车辆来说,其轴摆现象也是显而易见的。也是基于这样的原因,多连杆在前置后驱的车型中比较常见。

悬架的故事:为什么一汽大众速腾底盘出故事?

悬架的故事:为什么一汽大众速腾底盘出故事?

悬架的故事之二:为什么一汽大众速腾底盘出故

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悬架的故事之二:为什么一汽大众速腾底盘出故

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