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迈凯伦625c和650s 迈凯伦625C新车亮相广州车展阵容强大 赛道试驾迈凯伦625C

2017年10月25日 来源:迈凯伦625c和650s 大字体小字体

  动力方面,625C将搭载一台3.8LV8双涡轮增压发动机,最大功率为625Ps。迈凯伦650S和迈凯伦P1上所拥有的技术也被应用于迈凯伦625C中。另外,新车的悬挂系统也经过了升级。

  动力方面,625C同样搭载650S同款3.8L双涡轮增压V8发动机,最大功率输出为466kW,峰值扭矩为610Nm,在动力输出上比650S低一些。此外,官方公布的625C0-100km/h加速时间为3.1秒(比650S慢0.1秒),0-200km/h的加速为8.8秒(比650S慢0.4秒),极速为333km/h。

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  动力上,新车搭载一台功率略低的3.8LV8双涡轮增压发动机,但其调校相比迈凯伦650S的650马力更低,其最大输出功率为460kW,峰值扭矩达到610N·m。官方数据显示,迈凯伦625C的0-100km/h加速时间为3.1秒(比650S慢0.1秒),625CCoupe硬顶版的0-200km/h的加速为8.8秒(比650S慢0.4秒),极速为333km/h。

  出了T14弯后就是大直道,我将油门逐渐全开,伴随着M838T双涡轮增压引擎排山倒海一般的怒吼只见转速表指针朝着8500rpm的红区快速飞去,强烈的推背感将我死死地按在座椅上,我甚至还没来得及惊叹,档位就已经到了红线,顺势又升高一档,再体验一次这种身体与思维速度分离的过程。

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  4圈跑起来其实很快,不过是7、8分钟的时间,我却像是经历了一次洗礼——我心中对于超跑的定义完完全全被625C刷新了。试驾之前我已经做好了心理准备,因为600匹的马力加在两个后轮上,625C一定不会是一辆可以轻松驾驶的车,但没想到它却如此平易近人。

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  操控方面,与迈凯伦F1赛车采用奔驰发动机不同,650S搭载迈凯伦自主设计的M838T3.8LV8双涡轮增压发动机,采用干式油底壳设计,提供478kW的最大功率和678Nm的最大扭矩。以马力计算,动力可达650PS,650S名字中的“650”便来源于此,而“S”则代表了“Sport(运动)”。

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  ▲仪表相当简洁清晰,因为在激烈驾驶时你只需要关注一个数据:引擎转速

  正是因为我太久没有接触过超跑了,我对超跑的认知大概还停留在几年前:那种自然吸气引擎9000rpm式的癫狂、序列式变速箱的顿挫、以及敏感而又难以驾驭的车身动态上。我就像一张白纸一样,突然收到了迈凯伦赛道试驾邀请,在甜蜜又意外的情绪中坐进了625C的驾驶舱。

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  迈凯伦

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  ▲双区恒温空调控制面板的位置很特别——在车门上

  迈凯伦625C的名字中,C代表的是Club的意思,其造型和650S相同,新车有硬顶版和敞篷版两款可选。625C同样搭载的是3.8L双涡轮增压V8发动机,最大功率输出为466kW(625马力),峰值扭矩为610N·m,在动力输出上比650S低一些。

  对于一台猛兽而言,这样的理性和稳定在它身上出现实在太令人惊讶了,它甚至比我前几个月开过的M135i更容易操控,一台600多匹马力的超跑在赛道上的宽容度竟然比家用性能车更高,如果换成是我印象中的那些超跑,比如458或者Aventador之类,我绝对不敢在这样的天气状况下用这样冒险的方法来驾驶它。

  原标题:百公里加速3.1秒!赛道试驾迈凯伦625C

  625C在外观上沿袭了650S以及家族旗舰车型P1的设计风格,前大灯与进气隔栅融为一体再搭配前脸造型非常具有视觉冲击力,与P1、650S一样,625C也是在迈凯伦生产中心手工打造而成,并经过娴熟的技术人员层层把关。

  ▲中控上的两个ADP面板,控制625C从绅士到野兽的转变

  关于迈凯伦625C的名字,“C”代表的是Club的意思,新车整体造型设计基本与迈凯伦650S相同。据悉,此次广州车展展出的迈凯伦625C将分为Coupe硬顶版以及Spider敞篷版两款车型,而这两款车型未来仅针对亚洲市场销售。

  迈凯伦汽车将亮相广州车展,这次阵容强大,迈凯伦最强大的汽车迈凯伦650S、迈凯伦12C以及迈凯伦625C三款车型出席不说,同时迈凯伦625C也将会出现广州车展。

  这种强烈的加速度和GT-R弹射起步带来的快感完全不同,625C的推背感更强劲也更持久,让人血脉喷张。偷空扫了一眼速度表,超过250km/h的速度让我心脏狂跳。

  迈凯伦625C中的“C”代表Club的意思,其在外观上则基本与迈凯伦650S保持一致,且同样将提供硬顶版和敞篷版可供选择。但是,在动力方面,迈凯伦625C尽管同样搭载了3.8L双涡轮增压V8发动机,但最大功率要比650S的650Ps略低一些,仅为625Ps,峰值扭矩为610N·m。

  针对650S和625C的实际销售情况,U-CAR特别从迈凯轮销售店面了解到,这款基本上专为中国市场打造的625C,入门车型官方售价仅比650S仅便宜了26万元(349相比375万元),如果再加上选配装备,两车售价的差距更加细微,完全对消费者不构成吸引力,当然也就更吸引不到本想买法拉利或兰博基尼等超跑的客层。从实际销售状况来看,销售人员透露目前650S的销量要好于625C车型,但这样的情况也与625C刚刚推出不无关系。综合来看,迈凯轮从先前的大规模试驾,到现在625C车型的推出让人很摸不着头脑,稍低的售价并不会令富有的土豪们多看上它一眼,对于暂时没有能力购买的车迷来说,即使便宜了几十万元可依然买不起,如此尴尬的定位着实让迈凯轮625C的前景堪忧。

  全新迈凯伦625C基于650S研发,定位略低于后者,动力调校更保守。625C搭载3.8升双涡轮增压V8发动机,峰值马力和扭矩输出分别为616bhp和610Nm,分别比650S低了35bhp和70Nm。相比停产的MP4-12C,两车马力持平,但625C的扭矩略高10Nm。

  新浪汽车讯2014年11月20日,英国高性能超级跑车制造商迈凯携迈凯伦650S以及625C出战广州车展,其中迈凯伦625C作为专为亚洲市场打造的车型,在广州车展中国区首发,售价349.8万,敞篷版381.8万。

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