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起亚kx5 起亚KX5 测试结果令人失望

2017年10月17日 来源:起亚kx5 大字体小字体

我想做辆好车 测试起亚家族旗舰车型K9 我想

  对于一款小排量紧凑型SUV来说,起亚KX5的动力性还算够用,但车身支撑不足,车身反应缓慢的问题影响了成绩的发挥,驾驶者需要时刻克服车身倒塌感对心理的影响,不过在不逼近极限的情况下,KX5给人的感觉还是很运动的。

  泊车:对于一款紧凑级SUV而言,前后视野比较不错

  在弯中的侧向支撑不够强硬,驾驶者很难对车身姿态准确的控制

  1.6T取代2.4自吸,动力更强

  矩阵式雾灯也特别抢眼,同时也让人可以从很远就能看出来这是一辆起亚。KX5的外观基本沿袭了智跑的轮廓,从轮廓和侧面比例能明显看出其中的传承关系。另外,为了增强SUV的身份感,车身前后都增加了银色的保险杠下护板。

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  车内视野:车辆整体视线较好,各部分遮挡都处在合理范围内

  过弯姿态

  事实上KX5只不过是第四代Sportage在中国的专有名称,主要是为了与目前仍在中国市场销售的第二代车型(狮跑)和第三代车型(智跑)加以区分。最初的Sportage诞生于1993年,它是基于马自达Bongo后驱货车平台开发。1995年至1998年这款车还由大名鼎鼎的德国卡曼(Karmann)代工生产并面对欧洲销售。随着起亚与现代的合并,Sportage从第二代车型开始和途胜一样转为采用现代伊兰特的前驱轿车平台。这次测试的KX5则是2016年刚刚问世的全新第四代车型。

  行驶舒适性令人失望

  尺寸小幅提升,空间更加合理

  在排挡杆旁边,有一个驾驶模式选择按钮,共有运动、普通、节能三项可选。置于运动模式时,发动机转速会尽量维持在2000转以上的甜区,因此开起来格外畅快。环保模式则适合在拥堵的城市交通中使用,此时油门会忽略很多细小动作,提升了舒适性。

  取代2.4升发动机的1.6升T-GDi涡轮增压发动机代号为G4FJ,目前只提供7挡双离合器变速箱,顶配车型配备四轮驱动系统。尽管在功率方面只比自吸车型大了12马力,但扭矩能够达到265牛•米。

  测试结果:107.9km/h

  ams车评网测试评价

  驾驶

  座椅空间:

  原标题:起亚KX5,测试结果令人失望

  起亚公司的前身创立于1944年,是韩国历史最为悠久的汽车品牌。起亚最初是以生产自行车零件起家,后来逐渐从自行车整车转向代工本田摩托车。上个世纪70年代中期起亚开始与马自达合作生产汽车,后来随着福特汽车的参股,起亚开始广泛采用福特/马自达的平台开发新车型。直到上个世纪末的亚洲金融危机来临后,经营不善的起亚汽车于2000年与现代汽车合并成为现代起亚汽车集团,而同年另一家韩国汽车品牌大宇则被通用汽车集团收购。

  或许是与福特/马自达合作的遗产,起亚车型在风格上比现代和大宇都更加运动,从福特时期的普莱特Pride到美鹿Sephia,再到现代时期的千里马、赛拉图和狮跑,起亚在性能上给人的印象一直都比同平台的现代更强一些。这其中的另一个原因是通常情况下,起亚车型比现代车型晚半代,因此这使得前者的整体表现都比后者更成熟。在上一期的SUV主编测试中,起亚Sportage(狮跑/智跑)最终的评分也明显高于相同平台的现代Tucson(途胜)。

  新奇另类,整体和谐

  圈速:1分22.73秒

  测试结果:56.8km/h

  不到60公里/小时的成绩算不上令人满意,缺乏整体感的底盘对成绩起到了很大影响。

  ams操控圈测试

  乘坐

  在日常驾驶中,1.6T体现出小排量增压发动机的一贯特点。在低转速下缺乏活力,高转速下又会让人感觉功率储备不足。双离合器变速箱换挡过程很平顺,但换挡过程有些长,好在换挡逻辑很成熟。

  或许是新车的原因,KX5车内的塑料味比较明显,长时间关闭车窗的话,车内成员都会出现不同程度的不舒适感。不过KX5通过丰富的配置让人感觉周到,带净化功能的空调满足了当下人们对空气污染的关注。电加热水杯架可以把水加热到大约50摄氏度,但需要有足够有的耐心。

  中国市场分析:KX5在刹车和底盘性能上的不足改变了起亚一贯强调运动性的品牌特征,然而对于不那么在乎性能的消费者来说,充满个性的外观和丰富的配置仍然具有吸引力。

  出弯时动力响应不够积极,变速箱降挡的过程比较迟缓

  座椅坐姿合理,但坐垫较短,对大腿支撑不足;

  尤其在高速情况下,难以控制的车身负载反应甚至让经验丰富的驾驶者也无法对KX5进行准确的控制。56.8公里/小时的绕桩成绩和107.9公里/小时的变线成绩显然说明了这个问题,另外1分22.73秒的操控圈成绩显然也算不上出色。

  在表面上追求动感的悬挂不仅没有带来多少实际效果,而且还大大降低了在路面颠簸时的行驶舒适性。缺乏弹性的底盘在面对类似减速带之类冲击时,很难吸收大部分振动。短小的椅垫也缺乏对大腿的支撑。刚性很好的车身隔音效果也不错,但发动机的声音并不悦耳。

  美中不足是后排地板中部有明显突起,对第五名乘客的舒适度有些许影响。KX5的行李厢盖虽然没有“脚踢感应”功能,但只要驾驶者携带钥匙站在车后3秒,尾门就会自动解锁并开启。行李厢的空间很规整,带有实用的挂钩,两侧边边角角处设置了储物盒。放倒后排椅背的动作很轻松,两侧全部放倒后空间可以达到1455升。此外KX5的油箱容积也因为轴距的加长从58升提升到了62升。

  正如之前那说的那样,起亚一直给人的驾驶感受都偏运动。KX5也不例外,从初步的感受来看,沉稳的方向盘让人很有信心,底盘悬挂也很硬朗。虽然在弯道中,回馈力度较重的方向盘和支撑有力的悬挂营造出一定的动感,但一旦需要对方向或者车身姿态进行调整的时候,KX5会立刻做出有些神经质扭动。

  起亚KX5的前脸设计思路很新颖,中间收窄的中网格栅继承了起亚当下的品牌特征。或许是借鉴了保时捷SUV的设计理念,吊梢眼式的大灯位置上移到了发动机盖的边缘,整体给人感觉很有神采和活力。

  对于一贯追随韩流的哈韩族来说,很遗憾的是这篇测试文章并不属于标题党,起亚KX5的表现并没有像虐心的韩剧一样在剧终的时候出现惊天大逆转的结局,无法完成测试的刹车热衰减现象以及不成熟的底盘调校使得起亚KX5的整体表现令人失望。

  110米紧急变线

  售价:15.68万元~23.18万

  驾驶动感,但底盘调校不够成熟

  代号G4NC的2.0升NuGDI自吸发动机最大功率仍然为165马力,但最大扭矩从199牛·米提升到了203牛·米,在采用缸内直喷以及自动启-停技术后,自动挡车型百公里油耗从7.8升降低到了7.2升。

  几乎算是同级别中最大的宽度让带有膨胀感的设计让KX5看起来比实际大一些,但事实上,在轴距和车长分别增加3厘米的情况下,KX5仍然比翼虎、CR-V和Rav4等车更短。不过长轴距,短前后悬的设计使车内空间利用率更好。前后排乘客都有非常充足的空间,面积巨大的全景天窗也增强了通透感。

  设计

  优点:造型充满个性,动力平顺,价格相对便宜

  缺点:刹车出现热衰减,底盘调校不成熟,减震舒适性不好,车内异味明显

  竞争车型:大众途观,福特翼虎,本田CR-V,丰田RAV4

  在本次测试中,10秒出头的百公里加速成绩没有出乎人们的意料。另外根据厂方数据,两驱车型百公里油耗仅6.9升,理论上比2.0自吸更低,而实际测试油耗的结果为8.7升,也属于比较正常的表现。

  车身

  KX5的内饰保留了上一代车型的整体布局。如跑车般小巧的平底方向盘从设计上塑造出驾驶的动感,KX5没有追随触控的潮流,通过中央触屏可以完成对空调和音响的调整,并且支持Carplay和Carlife,但二十余个实体按键还是按功能整齐的排布在屏幕下方。消费者可以在全黑、米黑、棕黑三种内饰搭配中进行选择。

  入弯时车头很稳定,但略显笨重,转向表现还是比较积极的

  KX5提供2.0升自吸和1.6升涡轮增压两款发动机,2.0升车型可以同时提供6挡手动变速箱和6挡自动变速箱,但不提供四驱系统,且手动变速箱仅配备2.0低配车型。

  SUV市场可以用“一波未平,一波又起”来形容了,一方面,不断有新车型推出市场,另一方面,换代车型也时不时进来凑个热闹。例如说起亚即将推出市场的这台KX5,也就是智跑的换代车型,只不过是换个名字重新征战紧凑SUV市场而已。

  负载反应明显的悬挂在高速下显得非常任性,即使驾驶经验丰富的驾驶者也无法精确地进行操控。

  动力

  18m绕桩

  上市时间:2016年3月

  全新KX5相比于前身车型在轴距和整车长度上都增加了3厘米后分别达到了2.67米和4.48米,而宽度仍和原来一样为1.86米。

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