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科尼赛克 科尼塞克退出中国市场 特稿

2017年10月08日 来源:科尼赛克 大字体小字体

  独立品牌所设计制造的Hypercar,在安全性方面是毋容置疑的,操控也非常棒,速度也非常快——但说到使用可靠性,就完全无法跟大厂推出的超跑竞争。大厂拥有大量赛车和民用车的研发及生产经验,而且普遍拥有百年历史,大厂生产的跑车在日常使用中相对比较可靠,好像某些独立品牌的车门会漏水、门锁会失灵、电池会跑电什么的,在大厂出的跑车中几乎不会出现。

  ▲去年7月,One:1因ABS系统故障,在纽北圈速测试期间失控撞毁

  富人玩车的圈子,尤其玩Hypercar的,人数屈指可数。一款车质量靠不靠谱,口耳相传……对吧!且三大神器,最贵的拉法也不过两千来万,Koenigsegg、Pagani要贵许多不说,质量嘛,就不多评价了。

  跑的快的隐秘本来很简单无非是大马力、优良的风阻系数和轻量化车身,科尼塞克AgeraR的发动机血统源自福特野马,通过科尼塞克粗野的极为创意的改造以后功能被压榨备至,车身通过了无数次风洞中进行空气力学测验,终究造就兼具抓地力和最小空气阻力的完美之躯,“动态尾翼”还可依据风压自行改动视点来获得最好的行驶姿势。为了寻求轻量化底盘乃至使用了碳纤维,使其分量降低了20%,刹那间减少了一个成年人的体重。作坊式的纯手工工艺,加上昂贵的质料,恰是科尼塞克AgeraR报价惊人的因素。

  Koenigsegg和Pagani这两个在上世纪90年代才成立的独立超跑品牌,是被幸运之神眷顾的极少数——她们幸运地得到当时如日中天的《TopGear》力捧,她们车子的赛道实力也的确非凡,两者亦因此在超跑市场脱颖而出,成为巨富商贾们追捧的热门辣车!

2016年日系召回率高达60%!科尼塞克退出中国

  我对科尼塞克创始人 ChristianvonKoenigsegg敬佩万分!1994年他东拼西凑打造出KoenigseggCC原型车,那车简陋得连侧窗玻璃都没有,连引擎都是美国货……就是这样子一直坚持到现在,不仅生产出拥有1,360马力自主研发引擎、马力推重比达到一比一的One:1,更独立研发出搭载油电混合动力引擎的新一代超跑Regera!

  ▲1994年亮相的KoenigseggCC原型车

  具体情况不说太白,大伙儿应该明白我要表达些什么。

  今天凌晨,瑞典超跑科尼塞克(Koenigsegg)在中国内地的唯一经销商、FFF汽车销售公司的老板、超跑收藏家付嵩洋在微博宣布:这生意做不下去了,关张!他还同时表示,已经购买了科尼塞克的车主,将由香港地区代理负责未来两年的售后服务,至于第三年咋办……没说,估计也悬。

  假如玩腻了想卖?小众品牌Hypercar,就算半价都难找到能接盘的……

  据外媒透露,Regera将搭载混合动力系统,由5.0TV8双涡轮增压发动机和电动机组成,其中电动机的最大功率或将达到515kW(700PS),而综合最大功率超过1118kW(1521PS),新车将全面超越科尼赛克Agera和one:1车型。

  由于销量太低的关系,他们大多只能以手工形式生产超跑,但这也成为他们的宣传重点——奢侈品都是人手造的,跑车也不例外。

加迪W16 王健林也只能干瞪眼

  文 | TY

  ▲台湾超跑收藏家将军,是全球第一个公开批评Pagani质量问题的车主

  独立品牌在欧洲跑车界能屹立至今的,也就刚说的那两个,可以说是幸存者。过往一堆小众独立品牌,例如德国Gumpert、Wiesmann;英国TVR;荷兰Spyker……倒闭的倒闭、出售的出售,都没什么好下场。

柯尼塞克宣布退出中国市场!

科尼塞克退出中国市场:小众品牌并不适合中国

  坚持了23年,一步一脚印做到现在,真的很牛逼!

  如果是在欧洲,你拥有一台Koenigsegg,要进行日常维护还真不是什么难事。欧盟成员国的车辆都可以在成员国之间通行,直接把跑车送回原厂并非难事。但在地缘辽阔的中国呢?情况可就完全不一样了!代理商不可能为了伺候年销量个位数的车款,在全国各大城市设立售后中心;即使设立,车辆万一遇到较严重的碰撞事故,售后中心也没有修复全碳纤车身的能力,始终还是要运回原厂修复。

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