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中国高铁长城站 探秘京张高铁长城站“地下迷宫”施工现场

2017年10月07日 来源:中国高铁长城站 大字体小字体

探秘京张高铁长城站 犹如地下迷宫

  地下车站颠覆“高铁常识”

  京张高铁是我国第一条高寒、大风地区设计时速达350公里的有砟轨道高铁。其中,新八达岭隧道全长12.01公里,隧道穿越八达岭长城和居庸关长城等历史文物建筑。八达岭长城站最大埋深120米,地下建筑3.6万平方米,这是目前国内埋深最大的高铁地下车站,其中单洞开挖跨度达32.7米,是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。车站建好后,旅客进出站提升高度达62米,将采用一次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进设备,另外,还实现了进出站客流的分离与进出站口的均衡布置,并首次采用环形救援廊道设计,实现救援无死角。

  既然这么难,为什么要建得这么深呢?京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚介绍说:“车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要,埋深之所以大,是为了保护我国近代工业的象征——青龙桥车站人字形线路的需要。”这么深的车站,旅客的通行便利与人身安全又将如何保障?他说,“正是因为施工环境非常复杂,在这里打隧道,不仅要胆大心细,更要借助技术创新。”

  这片静谧之下,却发生着让世界震惊的巨变。这里要建成总长470米,地下建筑面积3.6万平米,轨面位于地下102米的一座高铁站。

  记者在现场发现,地势较低处设有地下水集水池。中铁五局施工负责人介绍,根据地形起伏以及季节不同,隧道施工区域的地下水深幅度变化较大,每天正常涌水量近1.9万立方米,相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。

  报道称,京张高铁长城站地下车站颠覆“高铁常识”,媒体报道称沿二号斜井行进数百米,各种主干、支路隧道四通八达,水、电、通风等管路纵横交织,施工机械和运输车辆穿梭往来,平日里的“大块头”在隧道里却显得并不高大。

  “车站地下为三层结构,自下而上分别是站台层、进站层及出站层,旅客进出站上下分层,这在全国属首次。”中铁五局京张高铁项目部经理蒋思说。

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探秘京张高铁长城站地下迷宫施工现场

  ­据京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚介绍,该高铁站之所以要建造如此深的地下,主要为了保护我国近代工业的象征——青龙桥车站人字形线路的需要,其分为上下三层,从下至上第一层是站台层,第二层是进站通道,第三层是出站通道及设备层。

  京张高铁是目前世界上首条设计时速350公里,穿越高寒、大风沙地区的有砟轨道高速铁路。由中铁五局承建的八达岭隧道全长约12.01千米。该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥的风险,隧道初始风险等级评定为“极高”,是京张高铁全线三个重难点隧道之一。

  况且“地下长城”本身又能为导弹转移提供便捷的出行环境,比如中国将地下洞库修理得比较宽敞,为的是令不止一辆东风41洲际发射车能从中急速而弛。

探秘京张高铁长城站 地下迷宫 施工现场

  目前,在北京八达岭长城核心区和老京张铁路下方,京张高铁长城站正在崛起。高铁站总长470米,地下建筑面积3.6万平方米,轨面位于地下102米处,不仅是北京2022年冬奥会的重要交通设施之一,也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。近日,记者走进施工现场,探访这座正在建设中的地下高铁站。

  记者从该项目的承建方中国中铁五局获悉,作为连接2022年北京冬奥会两大举办城市北京市和河北省张家口市的京张高铁,不仅是一条奥运交通专线,也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。它是国际上首次采用时速350公里的有砟轨道标准高速铁路,建设工期仅有两年半时间。

  八达岭长城站建筑面积达3.6万平方米,大约相当于七分之一个鸟巢或者5个国际标准足球场。车站总长470米,设有两个站台,有两条正线、两条到发线共4条轨道,轨面距离地面102米,是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。车站分三层地下结构,自下而上分别为站台层、进站层及出站层(设备层)。

  中铁五局京张铁路项目指挥长陈彬接受中新社记者采访时表示,在建设京张高铁八达岭隧道这条全线最长隧道的同时,还要在隧道内设置八达岭长城站。因此隧道内不仅要修建三层地下结构,还要修建出78个大小洞室。洞室交叉节点密集,使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。

  中铁五局施工负责人告诉记者,半圆拱型的隧道最大跨度32.7米,高度19.5米,是国内单拱跨度最大的一段暗挖隧道。总长12.01公里的新八达岭隧道在国内虽然算不上最长,但设在隧道内的八达岭长城车站却是高铁建设史上的首例。

探秘京张高铁长城站地下迷宫施工现场

  据悉,京张高速铁路全长174公里,设计行车速度最快可达350公里/小时,于2019年建成。全线共设北京北、清河、八达岭长城、下花园北、张家口南等10座车站,是联动北京、延庆、张家口2022年冬奥会三赛区的有力交通工具,不仅能够有力保障冬奥会的顺利举办,更将带动北京科技、金融和人才优势与张家口市优良的环境资源和旅游资源优势深入互补,以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。

探秘京张高铁长城站 地下迷宫 施工现场

  千龙网记者沿二号斜井行进数百米,到达一处交叉口。借着两旁的灯光,这座神秘的地下“长城”渐渐显现,各种主干、支路隧道四通八达,水、电、通风等管路纵横交织,施工机械和运输车辆穿梭往来。几辆大型工程车停放在一旁,平日里的“大块头”在隧道里却显得并不高大。

  这是京张高铁长城站施工现场(8月8日摄)。

  千龙网北京延庆9月1日讯(记者杨理光万小军秦昊宸 王妍静)北京延庆,大山深处,长城脚下,一座“地下迷宫”般的高铁站正在悄然成形。8月31日,千龙网记者沿京张高铁新八达岭隧道工程二号斜井进入地下,到八达岭长城车站施工现场一探究竟。

  施工难度如“豆腐里盖房子”

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