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高尔夫gti 经典传承!第七代高尔夫GTI用车心得

2017年09月26日 来源:高尔夫gti 大字体小字体

  对了,还有自动启停功能平时打着火后,我们也是第一时间就立马关掉这功能。虽然会在堵车或等红绿灯时多费点油,不过关掉启停功能后频繁的熄火、着火也随之消失,估计多半大众粉都和我们一样会舍经济取舒适。从仪表盘上看怠速时的转速和油耗想也费不了多少油,当然,要是长时间开上几万公里一直惯用发动机自动启停功能的话,想必省下油钱就比较可观了。

  关于第七代高尔夫GTI的内外造型在我提车时就已讲过了,本期就不再描述,在这一代需要选装才有的18寸战斧轮圈还是百看不厌的。

一汽大众第七代高尔夫 传承经典 延续G情

要快 ABT改装300匹第七代高尔夫GTI! 用车

  虽然本次上市及试驾的国产高尔夫GTI为普通四门版,但,整体的外观感觉无论是与五代GOLFGTI,还是新高尔夫6相比,都时髦的多,从头说起:首先是熏黑前后大灯,其次是GTI专属银色徽标,黑色蜂巢进气格栅,经典的红色横条中网线,以及GTI御用运动型保险杠和17寸战斧轮毂配红色卡钳,在侧裙边的辉映搭配下简洁并张力十足。

第七代高尔夫GTI香港体验 性能提升显著

  上坡时除了电动车外,谁都不敢去直视此刻的油表,2000的转速60不到的时速,瞬时油耗已经过20了……

  此外,造成16万元差价的还有一个重要原因是,高尔夫GTI已经引入国产,而这次上市的高尔夫R则是一款进口车型,这其中又有一笔钱将会去向不明。尚酷由于本身并未国产,因此这次进口的尚酷R售价差别就相对较小。因此,高尔夫R到底贵在哪?这16万的差价大致就可以概括为:从国产车到进口车身份的改变、四驱系统的引入、动力性能的全面提升、外观内饰运动化套件的升级以及一些配置的增加。不知经过了这一番分析,您是否释然了呢?

  开头提到的DCC底盘自适应模式共有五大类,分别为经济、舒适、标准、运动和个性化驾驶模式。经济和标准模式感觉不到多大差异,而在舒适模式下底盘悬挂会偏软,之前也提到急刹时点头现象不轻。而运动模式则与舒适模式相反,底盘悬挂偏硬,同时方向盘也会变沉,驾驶起来路感相应会更清晰。

  不过在下坡时,松开铝合金踏板让小白自由滑行,此时一大段下坡路都能保持零油耗。吐槽一下上海的路况,不论是钻隧道还是上高架,只要没警察蜀黍看管,被两轮霸占一条道是常有的事。

  于是,大众公司的一位高层AntonKonrad提出了一个看似疯狂的建议:在普通版的高尔夫之上,专门造一款马力更大、底盘悬挂更偏向于运动、并且轮胎更大的“性能版高尔夫”,也就是如今耳熟能详的GTI。如此一来,这将是当时整个欧洲市场唯一一款既有家用属性、又具有纯正运动乐趣的两厢小车。

  目前的百公里平均油耗为9.4升,老婆上下班一直拿小白当自吸车来开,平均油耗最低时和6万公里的老科达到了同一水平9.2升,若不算上我与小白300公里激情的私会时间,最低油耗低至8升也并非不可能,在还未上过高速,九成时间都跑在上海市区朝九晚五的拥堵高架上,能有这样的油耗表现实属不易。

  最后一项的个性化模式中还能根据驾驶者的喜好可调节减震系统、方向盘、驱动装置、动态随动大灯、空调和虚拟声浪这六个部分,除了在低风速下依旧风力强劲的空调被我调整为经济模式外,其它五项都被设置成运动模式,驾驶者的操控欲因此得以满足。

  原标题:经典传承!第七代高尔夫GTI用车心得

  从13万公里的CR-V换来13公里的GTI,在提车回家一周挂上虎牌后,从钢炮瞬间就变成了娘炮……老婆的旧爱09款科鲁兹1.8L还不如我04款CR-V的150马力,想中段提速时一脚地板油下去只听发动机歇斯底里的咆哮声,转速从1500猛升到5000,而时速从50爬到80也颇为费力得等上好几秒。有一次将老科误以为小白(下文GTI的简称)跟车过近险些追尾,刹车跟油门一样软趴趴的不深踩踏板就不爱搭理你。相反,小白的提速和制动一触即发,有几次也误当成老科将踏板踩重了,DCC自适应底盘设置在舒适模式时前悬就更软了,尤其在下坡时点头有够晕的。所以我在私会小白时会将驾驶模式改成运动或者自定义,虽然会在乘坐舒适性上打折,但脚下更直接的路感与手上更精准的转向,绝对会忘记之前护送家人的司机身份。虽然新车刚过三千公里,还没机会上高速下赛道,不过也请大家跟着镜头,看看在日常行驶中GTI的表现究竟如何。

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  在路况良好的中环上,将定速巡航设置在时速85公里,转速会保持在1500转,此时的油耗会不断在5.4、5.8、6.2之间浮动,非常经济省油。

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