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莲花跑车 莲花跑车 你还真以为有吉利莲花跑车

2017年09月12日 来源:莲花跑车 大字体小字体

  这位可爱的老太太骑上了一辆跑车,并要求别人给她拍照。只能说:酷爱速度的热情,在什么年纪也合适。

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  吉利最初的“美人豹”跑车系列,由于销量不济,缺乏核心竞争力,在收购沃尔沃的时候便把这款跑车关进小黑屋。如今吉利不再受限技术和金钱的条件限制,完全可以利用莲花的技术来复活这款跑车,在中国这个空白的性能车市场上大笔一挥,相信会引起不少的反响。

  中国·青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团,是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。集团董事局主席、总裁庞青年为高级经济师、全国创新能手、中国经营管理大师、2006中国经济年度人物50强、2006年度十大风云浙商、浙江省第十二次党代表。目前集团拥有员工约4000人,其中研发人员600多人,外国专家10余人。集团总部位于金华,在济南、泰安、连云港、衢州等地拥有生产基地。[收起-]

  吉利需要一个性能车品牌?

  VI型车一直生产到了1955年,其后的两年间,莲花没有任何产品。迫于找到一款比VI型更成功的车型,在1957年的伦敦车展上柯林·查普曼展示了他亲手制造的一台LotusSeven,它仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化,车身结构用多种管状车架,车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式,附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷,以及出色的操控性能,Seven很快便取得了成功,在50至60年代的英国赛场上,获得了无数冠军。也使公司偿还了债务,走出困境。奇怪的是,查普曼并不喜欢这个车型,只过了十年就决定停产,令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于公元1967年与查普曼达成协议,买下了该车的全部模具与工具,继续制造。现在它已有43年的历史,仍在继续生产。

  内饰方面:更大的车门、更舒适的座椅位置、可选的2+2座椅配置,在中置发动机跑车上不常见的大容积行李厢。再加上定速巡航、卫星导航、倒车影像等实用配置,使路斯特莲花跑车完全超越了人们对一辆标准意义上的超级跑车的期望。

  吉利收购高端品牌沃尔沃,是看中了它的安全工程,沃尔沃XC90就是一个非常好的例子。随着节能减排时代的来临,李书福把目光放在遥远的欧洲市场,收购了伦敦的出租车公司LondonCab,主打欧洲商用车市场。

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  莲花车厂在开拓了新路子后,又于公1975年推出了另一款车Esprit。这辆车性能更强,也更豪华,已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在公元20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次,功率达268马力(197千瓦),最高时速超过260公里。

  还有车企对莲花感兴趣?

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  既然吉利收购莲花只是一堆泡沫,那么还会有哪些车企对莲花感兴趣呢?

  少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了莲花工程公司,开始制造该品牌汽车,并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机,因而把全部精力集中到车身设计上,且抱定一个原则:即尽可能减轻车身重量,最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发,公元1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍,但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦),刹车装置是古老的拉线式,变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400公斤,且抓地性奇佳,因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。

  莲花(Lotus)是英国著名跑车品牌,创始人柯林·查普曼是一位传奇人物,其亲手设计的莲花跑车自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠。至今,莲花汽车公司logo上仍有查普曼(ColinAnthonyBruceChapman)的名字缩写“CABC”。在柯林·查普曼死后,莲花汽车公司几易其主,最终在1997年被马来西亚西康集团收购。

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  事情起自1947年。十九岁的柯林·查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术,他醉心于汽车比赛,而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销商,一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MKI,拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁,引起人们的关注,并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了,当然要给它起个名字。查普曼突发奇想,就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花,查普曼始终不肯透露个中底细。

  但直到此时,莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心,公元1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时,情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机,4个座位宽大、舒适,是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代,不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧,仅顾及驾驶者一人。

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  除了空力套件,该车的底盘也装载了精心调教的悬吊系统,前后皆装配可调式防顷杆。莲花当然也没忘记在轮子上下足功夫,更轻的轮圈与米其林的轮胎。众多全新的装配零件及精心调教,使该车在莲花自家的l测试跑道上大幅甩开莲花其它跑车达1.5秒的距离。

  查普曼一边在赛场上积累锦标,一边不断研制独特的公路跑车。公元1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成,分成三个部分,像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗,但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳,驾驶起来令人如醉如痴,但可靠性较差,所以销量不多,几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力,于公元1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极,车身采用梁柱式骨架,路面表现好得出奇,自公元1965年又推出一款2+2敞篷跑车,使其地位不断巩固。随着业绩的拓展,莲花车厂于公元1966年推出了一辆Europe型超现代化跑车。

  与此同时,莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在公元20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车,获得多项赛事奖杯。当然,莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。公元1970年,查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾,以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇,前轮又小得出奇,加上见棱见角的车体,在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20个分站和3个年度胜利。

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