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优步和滴滴哪个好 深度解析:滴滴和优步实力谁更强

2017年09月11日 来源:优步和滴滴哪个好 大字体小字体

  2010年,Uber在美国硅谷成立,目前已在全球60个国家和地区、超过340个城市开展业务。2014年,Uber正式进入中国市场,目前已经覆盖国内21个城市。Uber由专车业务起家,其在2014年8月推出的低价专车“人民优步”成为了攻取中国市场的战略业务。

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  专车软件的逻辑看似简单,但在背后支撑其运行的一整套算法却很复杂,接受记者采访的多数人士认为,在这一方面,Uber显然比滴滴更有优势。

  作为移动出行行业的开创者,Uber在产品和技术方面拥有优势,比如其倡导的实时派单、不接受预约、动态调价、鼓励拼车等理念,已经成为目前行业普遍推崇的做法。

  总体而言,在产品这一维度,优步略胜滴滴。

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  第二次传言:传出Uber创始人发的合并通知邮件,信的大致意思是“我对于uber中国取得的成绩十分骄傲,因为美国公司在中国都很难取得成功,但要想走的更远,就必须听听你的想法,Uber中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大,我很兴奋。”表明Uber和滴滴已经合并。

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  在行文之前,记者采访了滴滴专车运营负责人孙枢、优步北区西区总经理张严琪、某汽车租赁公司董事长马强。此外,本文也综合了记者此前对滴滴CEO程维、总裁柳青的采访,以及对Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克、中国优步战略负责人柳甄的采访。

  尽管滴滴和优步对彼此在中国市场的地位的认识存在分歧,但毫无疑问的是——专车市场的格局远未确定,滴滴和优步,都不得不严密提防对方的进攻。

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  当然,滴滴也在做同样的事情。对于大部分司机和乘客来说,他们对于打车软件的忠诚度很低,补贴可以成为吸引他们的关键理由。所以,滴滴和优步的补贴战还会持续,谁也不敢轻易放弃,因为放弃补贴就等于放弃市场。

  这样比较的话,在北京使用滴滴软件,确实整体都要比出租车便宜。

  至于优步和滴滴哪个好?俗话说一百个哈姆雷特就会有一百种想法和答案,优步和滴滴哪个好,这就需要用户亲身去体验了呢,这里为你所介绍的优步和滴滴哪个好,主要会根据两者不同的方面去阐述。

  与Uber相比,滴滴更加本地化。滴滴从打出租车业务起家,最初只能作为出租车司机的辅助工具存在,所以采用了抢单机制、鼓励预约、手动加价等做法,但这些理念并不适用于专车产品。所以我们看到,为了追求效率,滴滴逐渐改革了自己的产品,向Uber的做法靠拢。

      CNBC援引分析师表示,优步CEOKalanick一直积极的表示,优步并不计划在近期上市。但当优步真的要上市的那一天,将中国“烧钱”的业务剥离,可能增强优步对投资者的吸引力。[详情]

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  “停战”消息一出,马上得到了双方投资者的认同。不过,恐怕最急切想要听到该消息的是Uber的投资者,因为旷日持久的战斗会耗干Uber的资源,公司不得不继续融资,随后他们手上的股份就会被稀释。对Uber来说,这次的“停战”也打通了其未来的IPO之路,毕竟这样持续的“流血”对其未来股价不利。同时,收购消息一出,滴滴的估值会顺势上扬,而拿到滴滴股份的Uber可以兵不血刃的大赚一笔。风投公司BenchmarkCapital高级合伙人比尔·格利(BillGurley)称,此役,Uber比同为美国科技公司的Facebook、谷歌和亚马逊处理的都更好。

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  出行类产品存在的意义是——连接司机(车辆)和用户、匹配供求,所以,产品本身的功能并不是最主要的,供给端和需求端的能力才更重要。

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  2、长期关注优步Uber官微,有7折或者减免活动。

  当然,滴滴在产品方面的优点也不少。比如,界面和交互更符合中国用户的操作习惯,支付方式更多样,业务线多、能够满足用户各类需求等等。滴滴专车运营负责人孙枢还向记者表示,滴滴在技术方面的投入十分巨大,大约有60%的滴滴员工都在从事产品和技术工作。

  为了抢占司机和用户,滴滴、优步一直在进行补贴大战。特拉维斯·卡兰尼克在接受采访时坦承过去一年中国优步烧掉了十几亿美元。这些钱用来补贴司机——让他们愿意用优步拉活,补贴乘客——让他们愿意用优步打车。

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  首先都有优惠,可以时不时免费坐一趟车,也算是不错的体验。其次使用打车软件(这里不包含滴滴的车租车),每次都会可以体验不同型号的车,可以对每个型号的车的外观,内饰,舒适感等有基本了解,对于有打算买车的小伙伴来说是个不错的参考。uber司机、快车司机、专车司机素质普遍比较高,服务态度好。兼职司机可能是个各行业的专家,可能是CEO,可能是经理、可能是20年老股民、可能是生意行家...在相互交谈中可以学习了解到各种你不知道的知识。

  中国优步成功完成B轮融资,打消了之前市场上声称其融资不顺的传言,也让特拉维斯·卡兰尼克有了跟竞争对手滴滴公开叫板的底气。他称,优步在中国的市场份额已有30%,他还帮滴滴算了一账,说滴滴每周烧掉7000-8000万美元的话,一年就要烧掉近40亿美元。

  不是的,小马哥发现在司机端的APP上,两大平台的“人机工程学”简直有天壤之别!滴滴司机端在一级菜单可以显示的信息就相当丰富,包括当日流水、账户余额、抢单数量等,最重要的是,在行车过车中还能显示实时金额,这是Uber司机端所不具备的,小马哥在接单时根本就不知道当前单子的实时金额。更让人难以理解的是,Uber司机端还需要手动点击导航之后才能开始路径规划,这些操作在滴滴司机端上根本可以省略,小马哥只能说美利坚的世界我还是不懂。让人欣慰的是,Uber的定位非常准确,接客人时不用提心吊胆的害怕定位不准确的问题,滴滴在这个问题上就让人相当无语。

  文/贺树龙

  去年在中国待了75天的Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick),上周再度来华,出席了包括央视《对话》栏目在内的一系列公开和非公开活动。特拉维斯·卡兰尼克此行向外界透露的重要信息,是Uber已获得中国投资者累计近20亿美元的投资,其中部分资金定向投给了中国优步。

  特拉维斯·卡兰尼克的这番言论引起了滴滴的反驳。滴滴资深副总裁陶然声称,滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍,他还表示,优步要比滴滴更烧钱,去年中国优步亏损15亿美元,其中大部分被用于市场补贴。

  那么问题来了,在中国市场上,从产品、运营、资本、团队等维度看,滴滴和优步哪家的实力更强?它们各自的优势和软肋又在哪里?这是本文希望回答的问题。

  滴滴出行则由滴滴打车和快的打车在2015年情人节合并而来,从打车起步,目前已经发展成出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等七条产品线,覆盖全国超过400个城市。

  很明显,滴滴希望在全球出行市场与Uber一较高下,并且最终获得比Uber更高的估值。从这个角度来说,滴滴很难接受和优步的合并,因为一旦合并,势必会达成某种妥协,减缓甚至停止海外扩张的步伐。

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