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优步和滴滴哪个好 滴滴打车和优步哪个便宜 滴滴

2017年09月03日 来源:优步和滴滴哪个好 大字体小字体

  而滴滴以及其他国内打车APP的规则就给了用户很多操作的空间。在易到初期,乘客可以选择具体的汽车型号和司机;在滴滴,乘客可以选择加价多少,司机端采用抢单制,司机听不断播报的单子,抢自己喜欢的单子,乘客得到的车不一定是最近的。uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

  我仔细观察过Uber和滴滴的产品逻辑。uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

  滴滴一下已经不能马上出发了uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

滴滴优步悄然涨价 打车8公里车费贵过出租车

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  最近不少人抱怨滴滴打车贵了uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

  结束了短暂又纠结的滴滴专车经历,我又开始打起精神做易到用车。我加入易到的时候正是易到酝酿大力爆发的阶段,11月份充100返100的活动一下子让订单量激增,我又回到了接单接到手软的时候,月收入创下了新高。当时我还想,不会是回光返张吧,这样的势头可不要转瞬即逝了。还好易到用车没让我失望,3月又推出了充100返120的活动,据说日均订单量已经突破50万单了,当然这其中有不少订单也是我贡献的。

  对于同一平台的司机朋友来说,竞争公平性同样非常重要,说到这一点,我不得不批判Uber的系统bug。既然接单越多补贴就越多,那么自然有不少司机开始疯狂刷单,这可苦了我们这些老实人,眼看着别人收入噌噌长,自己还原地踏步,心里着急又很不服气。作为还有两把硬骨头的我,宁可放弃也不同流合污。迄今为止,还没见哪个专车平台刷单像Uber这么严重的,所以消费者也要擦亮眼睛,那些接单量巨大的Uber司机也未必就是老江湖。

  刨去平台盈利压力的因素,这样的规则制定会给平台双方带来什么激励呢?司机知道用户可以多次选择加价,于是司机选择第一次不接不加价的单子,他知道你叫不到车就会提高小费,就故意等着。于是这个规则的结果,是乘客反复加价才能叫到车,浪费了时间,还很可能付了更贵的钱。uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

  在滴滴的规则下,规则设计者更加省事儿,系统承载的计算量要小得多。比如,系统不需要计算动态加价的具体价格,而只要设置相对宽泛的阈值和对应的少数几个推荐加价额,由个体自己选择加价多少,并经过多次试错找到匹配。uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

  辗转至今,这是我入驻的第三个专车平台了,我对于补贴政策“每况愈下”的状态其实是有点后怕的,Uber和滴滴都是这样,很明显的后劲儿不足,这样根本留不住司机啊。不过易到用车走的是另一条路,“充值返现”明着是便宜了消费者,实际上也同时充足了司机的口袋。只要有人来就不怕没生意,所以易到用车一定会持续保持良好的态势,不会再步入Uber和滴滴的后尘。

  Uber的产品逻辑带来的用户体验的确是更加快捷、便宜的。Uber的规则设置得非常简单,几乎没有可以留给个人操作的空间:第一,乘客叫车的动作只按一个按钮,不可以选司机,不可以自己加价;第二,司机接单只需接受被派的单子,不可以挑选单子,不知道单子的细节,第三,派单逻辑完全由系统完成,距离最近是派单的唯一标准;第四,动态加价的价格由系统计算制定,用户只能选择接受或不接受。uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

  结论:9公里以内用优步;9到16公里用滴滴;16公里以上用易到

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  这点我想吐槽滴滴,滴滴的司机端操作起来其实还是比较便利的,但是不知道为什么,滴滴的规则总是变来变去,导致我常常记不住,操作App就像背习题一样。如果要按照规则完成订单拿补贴,有时还必须接一些并不顺路的单子。总之,这样的规则让司机“骑虎难下”,体验感受并不好。

  滴滴打车每天几次免单优惠?滴滴打车每天可以用几次?

  那么,滴滴和Uber合并以后体验变差,与Uber离开中国有关吗?uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

      5、滴滴的国际化计划

  这也是Uber在归属滴滴出行后的进一步本土化举动,此前Uberapp虽然针对不同城市有包括优选轿车,尊享轿车、7座车等多种产品,但实际上人们使用最多的还是“人民优步”与“优选轿车”两个产品线,砍掉使用率低且不容易打到车的产品,暂时保留核心产品,但Uber也很有可能会在之后的更新中加入更多车型。

  滴滴的用户都是价格敏感型的,所以很容易受优惠券的诱惑,但有的时候乘客没搞清楚优惠券的使用规则,结算时十几块偏要跟我说“明明用券之后就是几块钱啊”?就因为这个僵持了半天,瞬间觉得心好累。

  金沙江创业投资董事总经理朱啸虎在6月28日的网易未来科技峰会表示,“本人3年前作为第一个进入Uber旧金山总部全球作战会议室的中国投资人,就曾建议TK投资滴滴5%的股份,把中国市场完全交给滴滴,可惜TK胃口太大!随着双方军备竞赛的进一步升级,牵扯的战略利益方越来越多,合并的可能性已经几乎没有.......双方的战略投资人越来越复杂,而且每个人都有自己的诉求,我觉得要谈合并的可能性几乎已经没有了。”

  在Uber的规则下,Uber规则的制定方——站在上帝视角的产品设计和运营人员,必须用大量的思考制定规则,增进规则的合理性。规则中有大量的参数是可以由运营人员调整的,不同的参数可以带来完全不同的派单结果和体验,每个城市的运营人员都用海量的数据分析去研究城市的特性和运营情况,并且不断地调整参数,以获取最好的用户体验和系统效率。这仿佛就是一个小型的美国社会。uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

  作为曾经的专车行业从业者,我认为造成现在这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题,导致其引导了司机的故意加价和接单速度慢。你也许注意到这个界面,打车的时候,界面默认在加价的选项上(而且加价还不少!),用户可以选择加不同的价格,而平台会告诉你加不同价格的接单可能性,如果加一次没被接单,可以调整加价再次叫车。uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

  【标题】滴滴打车和优步哪个便宜?滴滴打车为什么越来越贵?uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

  原标题:滴滴快车与优步的几点简单对比!

  去年在中国待了75天的Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick),上周再度来华,出席了包括央视《对话》栏目在内的一系列公开和非公开活动。特拉维斯·卡兰尼克此行向外界透露的重要信息,是Uber已获得中国投资者累计近20亿美元的投资,其中部分资金定向投给了中国优步。

  可以说,这个规则从诞生之日起,就是可以被人投机取巧的,且整体效率是更低的。这不是程维的错,也不是滴滴产品经理的错,它甚至不能算是个“错”,因为数千年的人民都习惯于这样的规则——如果不让司机做选择了,司机会不高兴的,他觉得他本来可以多收26块,结果必须接受平台算出来的13块,赚少了,但他不知道,如果节省了时间、加上得到单子的概率,他会赚更多,平台整体效率也会更高——两千年来的”这一届人民“一直如此,这不是一个程维可以去改变的。所以,不要抱怨什么,我们承受的果,是我们自己种下的因。uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

  相比起来,易到用车就人性化多了,前期完善的培训让我充分了解操作规则,而且不复杂,不会让我在开车的时候还要分心去想下一步该怎么做。

  这个规则下,双方都能够玩“自作聪明的游戏”,但结果是双方都浪费了时间(这是打车系统效率最大化的最重要参数),用户花了更多的钱,给了规则制定者更多牟利的空间。uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

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  【Uber与滴滴哪个更好?】

    对于当下要加入滴滴或优步的朋友,滴滴单子多,乘客素质一般。优步单子是少点,还是有一些时段的补贴挺好的。其实都可以加入去做,他们都有各自优点!看到谁给的钱多就去谁家。

  除了以上原因以外,还有其他原因:滴滴的盈利压力导致其需要赚取更多的剪刀差价(即,向乘客多收钱、给司机补贴减少)、政府限制本地牌照的专车新政等,都是原因,在此不进一步分析。uyX西宁之窗-西宁领先的网络媒体

  首先都有优惠,可以时不时免费坐一趟车,也算是不错的体验。其次使用打车软件(这里不包含滴滴的车租车),每次都会可以体验不同型号的车,可以对每个型号的车的外观,内饰,舒适感等有基本了解,对于有打算买车的小伙伴来说是个不错的参考。uber司机、快车司机、专车司机素质普遍比较高,服务态度好。兼职司机可能是个各行业的专家,可能是CEO,可能是经理、可能是20年老股民、可能是生意行家...在相互交谈中可以学习了解到各种你不知道的知识。

  2、长期关注优步Uber官微,有7折或者减免活动。

  第二个问题则是网约车用户最为关心的。本周,许多用户在微博上抱怨,两家平台停战后,网约车的价格已经开始上涨了。一位上海的Uber司机称,在滴滴收购Uber中国前,高峰时期他能拿到1.8倍的补贴费用,但现在这一切都泡汤了。此外,就在两家公司停战前不久,中国政府七部委刚刚发文明确网约车合法地位,这就意味着未来补贴将逐渐成为过去式。

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