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美国对中国的援助 二战期间美国对中国的援助(转)

2017年09月02日 来源:美国对中国的援助 大字体小字体

  (缅北原始森林尤其野人山中国第一次出征缅甸的国军精锐在缅甸与日本精锐激战两个月损失的人数不过7300人,不如被缅北丛林吞没人数的一半。有14700余人死在这暗无天日的原始森林里......)该公路要翻越13座海拔2000米以上的高山,途中有难以记数的险坡急弯。此外还有毒蛇、蚊虫、蚂蝗、痢疾的威胁,还有日军的进攻骚扰。施工难度可想而知。刚施工几天鬼门关一处就有连续四个美国机械手把推土机从石壁开到了山崖里。车毁人亡。美国工兵6000余人大多都是美国黑人。他们开着开山机、推土机、碎石机、空气压缩机、抽水机等等先进的机械设备开山伐木打路基。他们和中国的工兵在艰苦的筑路工作中建立了深厚的友谊。“

  21、1941年11月26日,美国国务卿赫尔致日本备忘录(最后通牒),不仅强硬要求日本从中国撤军,还要求日本与其他国家放弃在中国的一切权利和治外法权。美国的态度

  没有美国帮助日本一样无条件投降

  除了直接贷款外,美国对华物资援助主要是靠租借法案。不过,租借法案主要是为了向以美国为首的欧洲国家提供大批军事援助,欧洲国家获得的美援也远远大于中国。到1941年5月6日,美国才正式肯定《租借法案》适用于中国。

  具体有都多少人为这条路奉献了自己宝贵的生命,

  当然,中国对得起朋友,而朋友们是否一直对得起中国,则又是另一回事。在现实世界中,人们不乏看到一些事例,一些先前的朋友见利义,在接受了中国的援助和合作后过河拆桥,做过一些损害我国权益的事情。即使这样,中国不会因为先前无私援外而有后悔,但也确实需要提高鉴别能力,更好保护自身的正当利益。中国不仅要对得起朋友,不仅要比美国做得更为出色,也要学会多交挚友,能够彼此长期友好合作,毕竟“亲诚惠容”也是要讲“互惠”的,要讲友谊的可持续。(作者系复旦大学教授、国际问题研究院副院长)

杂论 二战时候美国作为盟国对中国抗战的 理解

  从此500多架C-46、C-54、C-47运输机夜以继日的飞来飞去,每天运量200吨,从不中断。给中国运来战争物资,到后来的每月达到80000吨。这些物资强药品有力的支援的中国。从1942年5月到1945年9月美国空中运输机共飞跃驼峰8万次,飞行150万小时,运送部队3万2千人,运送物资140万吨。据统计美国在驼峰航线上共损失运输机563架,损失率为30%。每三架飞机就有一架在飞行途中坠毁。坠毁飞机最集中的地方飞机残骸连绵一百多公里。据美国《时代》周刊1946年记载:到战争结束,在喜马拉雅山鲡长520英里、宽50英里的航线上,飞机的残骸七零八落地散落遍布在陡峭的山崖下,而被人们称为“铅谷”。在晴朗的日子里,飞行员可以把这些闪闪发光的铅片作为航行的目标。战后美国官方公布了这样一个数字:在3年零1个月的援华空运中,美国空军牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。

  ......

  1945年1月12日,中印公路举行了首次试车仪式。公路最宽可以同时并行5辆汽车。长达一公里以上的载重汽车、武器牵引车、吉普车、救护车载着各种物资及人员浩浩荡荡的从印度边境雷多出发开往中国。车队于1945年2月4日抵达昆明。昆明6万多各界群众、人士参加盛大的欢迎会。中印公路被人们称成为“华美路”。蒋介石在《中印公路开辟之

盘点下二战期间盟军对苏联的军事援助 没有这

二战后美国实施了被称为欧洲复兴计划Europ

  近日欧阳在网上看到一篇文章文中说,在中国的8年抗日战争里,美国政府给予了我们民族最无私的援助,是我们维持抗战的重要基础。

  最危险的时候,是苏联2.7亿的援助。渡过了最艰难的时刻。

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  1942年,中国抗日战争六年来进入了最为艰难的时期。由于日本军队在缅甸打败英法军队取得胜利,中缅国际物资的通道被日本人控制。中国完全处在被日本帝国包围之中。这样中国最后一条补给线被斩断了。之前中国外交部长宋子文就曾向蒋介石进言:“倘若日寇进犯缅甸,断我赖以生存的滇缅路,我后方军民则无异困守孤城,坐以待毙......”据中国统计,中国战区的作战物资、武器弹药等只够勉强维持两个月。1942年一月重庆兵工厂因缺少钢材而被迫停工。国民党十余架运输机因油料短缺而停飞。同月日军进攻长沙时,第九战区炮兵第一旅占据岳麓山阵地,压制敌人炮火。战斗进行最激烈时炮弹告罄。战区长官电告重庆,军令部回答:炮弹尚在仰光待运。延安总部也电告重庆,沂蒙山根据地遭到敌人“铁壁合围”,急需、粮食、被服支援。重庆回答:“因外援受阻,正面战场亦无法保障供给。今后各抗日根据地须设法就地筹措物资。各方告急急电持续不断的飞向重庆求助。中国当时是人心惶惶,很多商人都地价甩卖存货,国民已要打算再次迁都。中国危机!!!

  这时美国向中国伸出了援手。美国总统罗斯福下令:不计任何困难,必须开通到中国的路线。陆上根本就不可能,只有靠空中了。但空中也大多被日本人所控制。只有走高空了。这样世界航空史上最伟大的创举奇迹诞生了。美国给正处在水深火热之中的中国伸出了援手,开通了驼峰航线。驼峰航线西起印度阿萨姆邦的江机场,向东横跨青藏高原,紧贴世界屋脊的边缘,穿越喜马拉雅山、唐古拉山、高黎贡山、横断山,然后经四川和云南交界的小凉山到达昆明。全长800多公里,山峰平均海拔在4500——5500米,最高处海拔7000米。峡谷深涧,犬牙交错,冰峰参天、空气稀薄、气候恶劣无常。驼峰航线处在印度洋暖湿气流频繁活动区域之中,空中云雾重重。飞机在山峰之间飞行时很容易由于气流的影响撞到高山上。因为雾这是最危险、最可怕、最野蛮无理的高空运输线,被誉为“空中的地狱”。这也是一条英雄之路,一条连接中美两国深厚友谊的纽带。

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  所以考虑到资金的时间价值,美国二战时对中国的援助相对于之前得到的赔款,并不是泰山和坟堆的比例关系。

  这些人都是美国人民的儿子,中国人民的朋友。他们把自己的生命都奉献给了中国。他们的所做所为、勇敢精神国际精神丝毫不比白求恩逊色。而现在大多数中国人根本就不知道他们,中国现在已经忘记了美国曾对中国的帮助与恩情。早在1942年中国第一次远征军败退缅甸时,美国筑路专家便奉命设计从印度通向中国的公路。1942年12月10日,史迪威铲起了第一铲土,中印公路正式开始动工。担当此次修筑公路任务的是中国驻印军第10、第12工兵团。美国最初派来了美军第83航空工程团和第41机械工程团共6000余人外,又派来了美国第84922航空工程营。还雇佣了印度、尼泊尔、中国等国家的劳工7000多人。整个工程是美国陆军工程专家刘易斯皮克少将主持的。实行机械不停、人员轮休的24小时轮番工作的制度。中印公路全长1800多公里,几乎全部在缅北原始森林丛林地带。其中野人山就有近500英里。

  我没有找到具体数字。但我们不应该忘记他们

  一批又一批的人倒下,一批又一批的后来者顶上去。一寸公路、一点血汗。中印公路每向前延伸一段,都有一些生命被筑进路基里。

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