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阿斯顿马丁db11 腰不酸腿不疼试驾阿斯顿·马丁DB11原创 绽放的黄金比例

2017年08月30日 来源:阿斯顿马丁db11 大字体小字体

  如果想了解阿斯顿·马丁DB11(V12车型)的试驾感受,可点击以下文章:

  而且,如果我告诉你车厢内触之所及都铺上了来自高纬度地区(苏格兰)出产的小牛皮呢?如果说这种皮质作为面料的座椅选装价一张就是大概30万元呢?如果你知道要是你选择了木纹饰板的话那全车所用的每一面板材都会来自同一棵树以保证纹路连贯性呢?如果你还有机会去一睹Q部门那张长到看不见尽头的选装清单呢?用“各有所长”来形容奢华品牌与大众化(包括一般的豪华品牌)品牌之间的关系的话,那阿斯顿·马丁很明显是做到“知己知彼”这四个字了。

绽放的黄金比例 试驾阿斯顿·马丁DB11 绽放

  可以说这是一辆毫不拖泥带水的GT跑车,从充沛的动力输出,到匹配度极高的ZF变速箱。刚才我们说到了三种模式下的动力和声浪变化,那么在变速箱上阿斯顿·马丁也可以说是下足了功夫,GT模式下它会在1500rpm左右升挡,即便是爬坡也只不过2500rpm左右便可完成换挡,这着实有些过分宁静了。在另外的两种激烈驾驶模式下,变速箱也是即可转变为一个干脆利落的汉子,干净利落,并且手动模式后不会干扰你的驾驶风格,进入红区后也只是断油处理。不过遗憾的是,切至拨片换挡后,唯有按下中控面板上的D键方可切回自动模式,这一点略有不便。

  看到这儿也许有人会问了,DB11从何而来?相信有不少人都知道DB家族对阿斯顿·马丁来说意义重大,诸多产品也是由它繁衍而来。至于说今天的DB11,实际上就是DB9的后继产品。那么DB10呢?阿斯顿·马丁设计总监Marek先生是这样告诉我们的:“我们把DB10给了一位极为符合阿斯顿·马丁基调的男士,他叫詹姆斯·邦德。”说真的,这种做法好像真有那么一点点小任性。

  ●试驾体验:自尊源于自重,风度不因速度

  将近300公里的试驾路段,全部由我和同车的朋友一起分享。起初,我以GT模式驾驶这台跑车,整体给我的感觉这简直就是个大轿车,没有什么特别的感觉,无非就是在意大利狭窄的车道内显得不那么自在罢了。直到我按下了模式选项,从声浪到油门响应再到仪表盘颜色的改变,这里的一切都发生了改变,甚至是我的着装和发型(请忽略实际发型),就好像从一丝不苟的西装革履到一身运动打扮的健身男,我相信你也可以脑补出SPORT+模式下我的装扮。

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  阿斯顿马丁,设在英国盖顿的一家跑车和赛车的制造公司,在1913年就创立了,属于百年车企了,旗下的车型在电影《速度与激情》系列电影中时常出现,旗下最高水准的代表车型当属阿斯顿马丁One-77,而最年轻的车型就是刚上市不久的DB11,同样是高水准的技术做工。

  我们还是先看看这台首演的5.2TV12双涡轮增压引擎吧:首先65度夹角的设计再次印证了它与前作6.0LV12之间的血缘关系,然后可以看看5.2L的排量12个汽缸还用两个涡轮增压器来加持,输出也“仅仅”是447kW/608PS,700Nm而已,完全没有压榨的意思,1500rpm便到达扭矩输出峰值也从侧面说明了这一切。

来自未来的车 试驾阿斯顿马丁DB11 车市头

  在今年3月的日内瓦车展上DB11正式亮相,同时亮相的还有阿斯顿·马丁第二个百年计划。在接下来的7年内,阿斯顿·马丁会按照每年一辆新车型的进度来推动这一豪华品牌的发展,而DB11这款大型豪华GT跑车则是重要的一笔,随后Vantage(已定稿)、Vanquish(项目进行中)、DBS(已确定方案)也将接踵而来,另外最值得我们关注的SUV产品DBX也会在4年后问世。正如Marek所言,SUV是能够激发像中国、中东、俄罗斯等区域兴趣的产品,而阿斯顿·马丁的规划也在加紧进行中。

  所以,你是不可能听到这台V12歇斯底里的咆哮的,即便再原地疯狂轰油门也不行,眼见为实:

  正如其他搭载同款变速箱的车型一样,当DB11以120km/h巡航时,挂入最高第8挡,转速可以压到就1600rpm左右,这时候78L的油箱在接近全满的情况下行车电脑计算出来的续航里程将近500km,看来新的引擎还真是能做到节油这个与生俱来的目标嘛。

  意大利托斯卡纳的天气时好时坏,太阳雨更是接连不断,就好像DB11一样,在绅士和运动健将之间随意切换着。就像我一开始时候提到的,阿斯顿·马丁给我的感觉更像是一位窈窕淑女一般,君子好逑。

  第一次踏上意大利的土地居然是因为一位英国淑女?直到现在我还是不太敢相信,恐怕我不太敢相信的是那台红棕烈马会不会紧随身后的驱逐我们?很遗憾,直到离开意大利托斯卡纳我也没见过一辆法拉利。和“地头蛇”相比,阿斯顿·马丁DB11是一辆具有双面性格的跑车,它率先具备的个性便是风度。的确,我可以悠然自得的驾驶着DB11在意大利的山路中尽情享受美景。即便V12双增压的动力置于前舱中,我也丝毫不担心它的突如其来,因为在GT模式下,也就是我们所说的巡航模式,或者怠速模式下发动机可关闭一组气缸,不仅降低了油耗,也确保了行驶的舒适性。而当发动机管理系统检测到气缸下探至正常温度时,便会将其唤醒进行交替工作。

  上得厅堂,下得厨房

  而之所以说到了今天就只剩英国人还在坚持GT这个本来就没什么硬性指标的概念,很大一个原因就在于像阿斯顿·马丁这样的公司,到了今天都还会给DB11这么一款新车配一台传统的自动变速箱。当然,来自ZF的这台8AT手自一体已经在很多其他车型上证明了自己的效率其实并不输时下流行的双离合多少,但怎么也好,这是一种态度。

  书归正传,阿斯顿·马丁第二个百年计划的开山之作,也就是今天的主角DB11是其有史以来最强劲、最高效、最动感的量产DB车型(恐怕DB10要更带感一些)。相比之前的DB车型,DB11的美可能是具有颠覆性的,但优雅的DNA依旧留存在骨子里,丝毫没有褪去。最让Marek引以为傲的就是DB11诠释了黄金比例的存在,从A柱分开来看的车头和后部比例——1:2;从车窗分开来看的上下部比例——1:2;从尾灯上下部分来看的比例——1:2……

  将时间拉回到2016年3月1日,在第86届日内瓦国际汽车展上,阿斯顿·马丁发布了全新的DB11。在品牌创立百年有三的节骨眼儿上推出这样一款车,用阿斯顿·马丁自己的话来说,DB11是它第二个百年大计中发布的第一款全新车型,又是充满荣耀的DB系列的最新力作,可谓重要非凡。

阿斯顿·马丁DB11试驾评测 炫酷外观堪称黄金

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