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本田冠道改装外观图 北京鸿鑫顺达汽车销售服务有限公司(授权店)

2017年08月30日 来源:本田冠道改装外观图 大字体小字体

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  四款冠道2.0T车型造型基本相近,两驱低配车型外观与其余车型稍有差异:该车并未采用高配车型上的LED大灯,转而换装了一款带透镜的氙气大灯;前保险杠两侧雾灯及日间行车灯被一块黑色护板所替代;车身四周的小包围也采用了黑色喷涂。

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  冠道换挡采用按键设计,与家族超跑NSX保持一致,明显提升了车内科技氛围,相信日后会逐渐普及到本田其它车型。倒挡采用回抠操作,避免误操作。

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  9挡,究竟能不能上?

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  除了有些重感,还是本田味十足

  按广本的说法,这台车在110km/h时,只要油门稳住,就能上9挡。本田的工程师不会骗人,嘿,还真的是在110km/h左右,这车是能上到9挡的,这点比自由光那个死都上不去的9挡还是要强哟。但是别开心太早,冠道的这第9挡,就算上了,也就只能维持那么一会会儿,我这次最多也就是3秒左右吧。只要你油门稍微给多那么一丢丢,或者前面路面来个小小的坡度,它马上又回到8挡去了。速度再快一点?不行,因为风阻大了之后,需要的发动机动力也更多了,上9挡的几率更小了。神马?你让我在高速吃尾流?这个嘛,下次再议。

  撰文、摄影:曾昭庆@新车评

  关于这个冠道吧,有太多太多东西想跟大家聊了。这台车自从在北京车展上亮相之后,争议就挺多的,什么ZF的9AT靠不靠谱啊,什么5座设计能不能刚赢汉兰达啊,这些事情网上都吵了好几个月了。这回,我们终于可以全面试驾这台车了,而且地点还是在地广人稀、道路状况相当不错的内蒙古。我不由得微微一笑:兄弟,先来上个9挡看看?

  老实说,每次来试驾这种9AT的车,我都更多的工作负担,因为我必须尽力去找一段还算可以的路,试一试这个车能不能上9挡、什么时候上9挡。从自由光,到极光,到一众奔驰,都这样。这次试驾冠道也是一样,一上车我们就直奔车少的路,来解我们和大家心中的疑惑。

  而且,这台变速箱在每次大脚油门下去时,降挡动作来得总挺慢的,夸张点讲那程度,都有点赶上以前思考人生的通用6AT了。用运动模式可以显著改善这一点,但运动模式下那敏感的油门和总是拖着2000多转行车的拉扯感又不是人人都受得了的,所以,还是放慢点节奏开吧。好在这个变速箱的换挡顿挫抑制得相当好,大部分时间下换挡动作几乎感觉不到,看来是个很偏舒适化的设定方案。

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  开玩笑?内饰这么高级?

  内饰高不高级,其实是由很多方面组成的,从用料,到做工,到设计,到配色,到每一个细节的手感,环环相扣。这车的内饰,不夸张,坐进去感觉很好,够高级。要抠细节的用料,它还是比讴歌差那么一点,但你要说整体营造出来的那种豪华的感觉,这车比讴歌做得棒。讴歌就是那种用好料但做不出太好效果的典型,而到了冠道,本田的设计师似乎开窍了?

  这台车比较没那么本田的,一是驾驶视野,比大部分本田都要差一些,但考虑到它那比汉兰达还宽的车身和有点偏轿跑SUV的设计,就原谅一下、尽量熟悉吧。二是“重感”,一般的本田车都是那种很轻盈、灵巧的感觉,就算拖着个大屁股的奥德赛,也是很轻盈的,但冠道在市区内开时,刹车点头动作不小,而且总给人感觉车很沉甚至有点笨的感觉。我不知道这回本田的工程师是不是刻意想去学一下欧美车,但我是觉得有些事不要太羡慕别人,否则会丧失自我。

  哦,说本田怎么能不说隔音呢?本田的工程师说,这是国内挂本田标的车里隔音最好的了。嘿,本田的工程师确实不骗人,还真的是这样的,它比我们一般见到的那些个本田,的确隔音大跃进。尤其是本田一贯做得差的底盘隔音,这台车可以说是改进得相当好。据介绍,冠道不仅全车用双层玻璃、有主动降噪,连轮圈都是有隔音层设计的,问你怕了没有。但是,果然但是又来了,发动机声音在2000转以后就会传入车厢;100km/h以后,后座的轮拱部位和车门部位还是会有路声风声传入。这车是一台安静的本田,但要说在同级里拔尖,那还是难。

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  而且由于采用了5座的设计,冠道在轴距长达2820mm的基础上,实现了第二排超宽绰的尊享空间,充分满足了用户需求,在畅顺操控和尊享舒适间达到了完美平衡。而且在后排设计上,新车具有后排自动空调和出风口,同时后排中央扶手还将增加娱乐信息系统控制面板,可调节娱乐节目、音量、后排遮阳帘等。

  其实吧,上这个9挡的意义,真的不是特别大。因为在110km/h左右,上到9挡,发动机转速约在1600转左右,而8挡对应的则是1800-1900转,其实真的也省不了多少油,上不上真的没多少所谓。倒反,这种多挡位变速箱,最大的意义应该是常用的2-7挡,应该贴得更紧密一些,让动力来得更加持续绵密,可偏偏冠道上这台9AT,日常开仍然像个6AT,齿比似乎贴得并不是那么密,每次换挡时的发动机转速差还是挺明显的。要说动力的那种绵密和紧贴的程度,这台车真的不如很多用ZF8AT,或者爱信横置8AT的车,甚至比极光也还要差那么一点点。

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  但本田这台2.0T发动机可真是有料,动力表现太好了。虽然变速箱对它有点点封印,但只要它起势,那加速力度,那时速表的上升速度,都是极厉害的。而且和很多TURBO机不一样,这台2.0T在高转仍然有惊人的后劲,就连声音,都从中低转那种闷闷的,变成了我们印象中本田自吸机的辉宏感,真是有点重拾VTEC荣光的感觉。可以说,这台车强劲的发动机动力,多少把变速箱的短处掩盖了一些。本田确实是发动机的专家,至于这台变速箱,熟悉本田产品序列的人应该也都懂,用它多少是有点无奈的。

  还好还好,这台车没有像十代思域那样走偏,它开起来还是本田味十足的。那转向,那底盘滤震动作,那出色的弯道侧倾抑制,都是很典型的本田风格,只要你喜欢以前的那些本田,如雅阁、奥德赛、歌诗图、CR-V等的操控感觉,那么再来买这台车不会有错。而且,相对于其它的本田兄弟,这台车举手投足间又多了那么一丝高级感,这也很符合它的研发年代和市场定位。

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