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保时捷Carrera GT和911 不是所有保时捷911都牛逼 保时捷911Carrera4GTS对比奔驰AMGGTS

2017年08月26日 来源:保时捷Carrera GT和911 大字体小字体

     简而言之,AMGGTS的入弯速度不可太高,以Flugplatz弯为例,连续的高速弯道中,他的进弯要忍,让车速慢下来方可受得住切弯的G-Force,而到了Kallenhard急弯,甚至要狠命刹车才能入弯;但扭矩650Nm可不是闹着玩的,浑厚的储备让它可以蛮横地出弯,甚至可以刻意地重刹狠入弯调整好入弯姿态更早地开足油门快跑。

  Targa4,Targa车型是敞篷的一种,但后玻璃却不会开蓬,这是我认为Targa拥有911最漂亮的车身,而且Targa4是四轮驱动;

  还有Cabriolet,这是敞篷版两驱版、Cabriolet4敞篷四驱版。

  入门级911,3.0T涡轮增压H6发动机,370马力,450牛·米,匹配7挡PDK双离合变速箱,后轮驱动,是911中性能入门版,分辨方法为车尾中间会写Carrera,也就是卡雷拉。

  后驱平台上为Carrera(卡雷拉)最为基础,说白了就是最便宜的入门车型。从卡雷拉衍生到CarreraS档次就提升了一级,车更贵也更快。CarreraS再上一级就是CarreraGTS了,就是911后驱平台上最高级的民用跑车了。从GTS衍生出来的gt3系列算是赛道车型了。其中gt3是可以上路的基础车型,衍生出gt3rs和gt3cup。gt3rs算是可以上路的赛道车型,分成3.8和4.0两个型号,显然4.0更加好。gt3cup已经脱离了个人用的范畴,和它的同门师兄gt3rsr都是纯赛车,是只能下赛道而不能上公路的。新一代911还出了一个911r,其实就是拉皮gt3,把很嚣张的尾翼什么的都去掉了,变得更低调。

  911的代表之作:Turbo

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  以上的911型号比较常见,但是,却不能成为911的代表作,因为他们足够舒适足够豪华,也足够拉风,却在性能上要差一截。真正让911独步武林,成为各大跑厂家眼中钉、肉中刺的版本,是从Turbo开始。

     这并不是我第一次测试AMGGTS,上一次的测试在美国西海岸的LagunaSeca赛道,不过那是一条能够记住的赛道,而纽博格林实在是太难了——我很努力地在出发前一个月就试图排出10小时以上的时间来练习GT游戏,但最后我只剩下在酒店房间里看看Youtube聊以自慰。

  再往上的911:CarreraGTS

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     当然最后有一个谁也不得罪谁的评价点:两款车在中国市场的售价几乎一致,160万元出头的价格,把前面所有长长短短的口水仗拉到了一条起跑线上:都别啰嗦了,跑去吧!

  目前在售的型号为991.2,也就是991这一代最新的,加一个.2,这是它的型号代码,看到911不要慌,不是所有911都特别快,911也分等级。

  入门级911:Carrera

     对于这条熟悉的纽博格林赛道来说,这里可是保时捷的福地,在这里跑圈的职业车手几乎都是在BMW和保时捷上练技术的,因此对于最后的PK来说,这会让保时捷有很大的优势;另一方面,四驱的保时捷能够给车手最大的信心——别拿纯种赛车来说事,在这种民用级运动车上,四驱一定会拿到更好的分值,尤其是在低速弯中,911Carrera4GTS的开油点会比AMGGTS来得更早;而对于AMGGTS来说,自从去年纽博格林发生惨重的撞车事故后,赛道里就增加了几处250Km/h的限速,这肯定让V8发动机高兴不起来。

奔驰AMG GT与保时捷911的故事

  Carrera这个版本还会衍生出Carrera4,也就是四驱版;

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  现在,这款AMG独有的超级跑车有了继任者——奔驰AMG GT。为什么不是换代车型呢?因为它的车型定位已发生了变化。在奔驰的眼中,它已被定位为“入门级超跑”。所以,AMG GT与SLS AMG并不是换代关系,而是AMG GT取代了SLS AMG的位置。

  被喻为近代保时捷代表之作的CarreraGT,在2003年巴黎车展风光登场,并在2004年开始出售。CarreraGT采用V10发动机且以MR中置配置的方式,在当时堪称是用来对抗法拉利Enzo的独家武器。

  在进入21世纪以前,保时捷最经典的车是911,进入21世纪以后,保时捷最经典的车依然是911。这台最经典的跑车发展史就是保时捷发展史,它代表了保时捷在跑车界的传奇,虽然我们都知道911是保时捷的,但它实在有太多型号了:

     AMGGTS依然保持了SLSAMG的仪态,或者说更保持了奔驰的仪态,开上去略显斯文,虽然它有另一个癫狂的自己,但多数时候AMGGTS都不是那种为了跑就忘了亲娘的跑车。

  比Carrera更暴力的是CarreraS。S代表Sport,同样是3.0T的H6发动机,能提供420马力,500牛·米,匹配的依然是7挡双离合。CarreraS和入门级的Carrera拥有同样的版本,分为后驱、四驱,车身形式有硬顶、敞篷和Targa。

  我热爱保时捷,这一家来自德国斯图加特的品牌,在汽车发展史中,一直扮演着黑科技的角色,曾经为车迷们贡献了无数个经典的作品,在赛车领域也是叱咤风云,凡是有保时捷参加的比赛,对手都极度紧张,从勒芒到达喀尔,都是保时捷的舞台。

  更暴力911:CarreraS

         1、后置水平对置发动机。光一点在同类价位上除了911就没谁了,这种重心后移的操控感,是其他跑车没有的。虽然没有明显的优点,但这造就了911独特的味道。

  CarreraS在往上,就是CarreraGTS,还是同一台3.0T的H6发动机,提供450马力,550牛·米,7挡PDK双离合,同样版本会分为CarreraGTS后驱、CarreraGTS4四驱,车身形式有硬顶、CarreraCabrioletGTS敞篷和Targa4GTS。

911 GT3 RS专制各种不服 这次又来两个…

  驾驶提升——新款911在油门踏板的灵敏度上略有提高,由于几乎不存在迟滞的水平对置双涡轮增压发动机响应速度的大幅提升,所以给人的反馈就是油门踏板变得更灵敏一些,不仅会因此令人更加畅快,而且低速时的收放更加自如,在堵车时尤为好用。

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