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雷克萨斯rc200t 绝不仅是双门IS 试驾雷克萨斯RC200t

2017年08月26日 来源:雷克萨斯rc200t 大字体小字体

  虽然与宝马4系的动力配置几乎相同,但RC200t的变速器相比之下更保守——除非是切入手动模式,否则无法即时响应的拨片只会执行对最高档位的锁定动作,典型丰田老派的逻辑设定让人有些苦恼——这不是一台强调驾驶快感的轿跑车型吗?

  如果因此就判定这只是一辆外观更动感的IS双门版,那就不免有些一叶障目了。工程师们并没有直接在固有的技术平台上进行开发,而是采用了行政级轿车GS的前悬挂和经过强化的IS双门版后悬挂。为了让整个RC车系具备更佳的驾驶质感及运动性,这些来自其他车型部件也经过了大量的强化和调校,比如来自ISC底盘中央钢板,厚度是标准的4门IS轿车的两倍。而贯穿整个底盘的加固筋梁,也能确保车辆在极限驾驶时有着更好的刚性。

  在刚过去的2015年,我照例试了不少车,遗憾的是没开到雷克萨斯IS200t。好在转过年来,这个遗憾很快就被另一款车弥补上了,它就是雷克萨斯RC200t。本以为该车仅仅是IS200t的双门轿跑版。事实上,RC200t在很多方面都经过独立设计和专属调校。并不会像宝马4系那样,与3系“傻傻分不清楚”。

  舒适易用,是我试驾RC200t几天来最大的感受,或许这样的评价对于一辆运动型车来说有些文不对题。但身处北京高峰时段拥堵的交通中,出色的车内噪音抑制和轻柔的转向时常会让人忘记自己驾驶的是一辆和RCF师出同门的轿跑车。这完全和源于LF-CC概念车、充斥着后现代主义锐利线条的外观设计形成了鲜明的对比。

  在功率的调校上RC上的这台要比皇冠上的那台发动机高出7个千瓦(10马力)。加上RC更加轻盈的车体重量,主观上能感觉到RC的动力表现显然要更好一些。与这台2.0T相匹配的还是来自爱信的那台8AT。其实说到这里喜欢运动轿车的朋友不免会想到宝马最主打的动力总成也是2.0T+8AT。和雷克萨斯的这套相比宝马的这套动力总成更加的直接,发动机对油门踏板的响应和变速箱的反应速度主观上都感觉更快一些。

【试驾 IS还是RC?雷克萨斯给出的最难选择题

  RC200t搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机,最大功率245马力,峰值扭矩350牛米,参数不差,可是RC200t的自重不低,这套动力总成只跟说表现平平,不过当你开着它上路时,明显的感受到雷克萨斯的舒适设定,或者说我并不想把它开快。

  纵使RC200t拥有很高的极限,舒适的悬挂里保持了一定的韧性,能让你偶尔来山上爽快一番,不过没玩多久,我还是选择放慢车速感受它的那份优雅,然后不急不躁的下山回到城市里。

【行家】绝不仅是双门IS而已 试驾雷克萨斯RC200t

  对于那些追求双门轿跑的人来说,实用性显然不是他们的诉求,拉风的外型,性感的身段才是他们的钟爱,RC200t无疑是具备这些特质的候选者。在与宝马4系以及其他对手同台竞艳的时候,它能否吸引住你的视线,也要看你能否读懂它的那一抹“性感”了。但要记住,它永远是一款雷克萨斯,内敛稳重与奢华是它骨子里无法抹去的性格,而这也就是其与BMW相比最大的不同。

  在美食圈中,众多老饕间一直流传着这样的说法:全世界最美味的西餐在日本。于此,不乏融会贯通精神的日本人甚至为这类fusion风十足、结合了日料与西餐的菜系取了个新名字——和风洋食。在“菊与刀”哲学和匠人精神的共同雕琢下,不论是意大利菜还是法餐,都在味觉和视觉上同时呈现出了东方式的内敛与诗意。在拿到RC200t的钥匙的一刻,我也不禁开始好奇,对于紧凑级双门coupe这盘“欧风十足”的佳肴,一向善于兼容并的主厨雷克萨斯,又能带我们怎样的惊喜呢?

  雷克萨斯RC的终极版本RCF之前已在中国进行过上市,此次更加平民和价廉的RC普通版本首次和中国消费者见面。从今年开始,雷克萨斯大举变革,由传统的自然吸气动力组合开始向2.0t+8AT的动力组合转型,雷克萨斯RC200t最大爆发245匹马力,最大扭矩350N·m,这个动力总成和IS200t一样,对标宝马高功率N20发动机加8AT变速箱的宝马328i和428i。

  RC200t搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机拥有245最大马力,峰值扭矩350Nm,相匹配的为爱信的8挡手自一体变速器。与IS200t相同的动力总成其实在此时已经为它的动态表现奠定了基调——轻松惬意。

  当大家早已经习惯了宝马4系、奥迪A5的外观以后,再来看看RC200t的外观,你会发现这台以IS衍生出来的车型,居然可以拥有如此惊艳的外观,紧凑的身躯让你感觉它的对手应该是奥迪TT或者是宝马的Z4,而偏偏RC200t则拥有了更具优势的“4座”布局。流线型的车身让风阻系数可以大为降低的同事,设计师把外观设计得让人觉得它更像是一座艺术品。

  与那些来自德意志的竞争对手努力在内饰中营造运动氛围不同,RC200t车内呈现出的更多的是雷克萨斯一贯的精致和体贴。出于成本考虑,这款RC车系的入门车型显然不会像旗舰RCF一样大量采用Alcantara和精细打磨的金属饰板。即便如此,任何细节的做工仍让人无可指摘,而且还不乏随仪表盘界面切换而移动位置的金属装饰圈这种充满科技感的细节。中控屏幕的触摸鼠标控制独具特色,点击时震动的回馈不禁让人想起了PS游戏机。但使用逻辑和控制方法都需要时间适应。颇具运动风格的双色座椅坐起来时远比看着舒适的多,不过在真正激烈驾驶时,似乎并不能提供足够的侧向支撑力。

  此外,在选装配置方面,RC200t提供了从17英寸到19英寸的铝合金轮毂选择。而FSport版本还提供了定制化的19英寸铝合金轮毂、更加贴地的纺锤形进气格栅、真皮打孔方向盘等配置。预计新车将在今年年底率先在欧洲市场上市销售。

绝不仅是双门IS 试驾雷克萨斯RC200t

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