茉莉网

马自达近几年没出跑车 马自达Furai风籁概念车不传之秘大披露原创 汽车油耗低得吓人

2017年08月25日 来源:马自达近几年没出跑车 大字体小字体

  马自达公司创立于1920年,1931年正式开始在广岛生产小型载货车,60年代初正式生产轿车,自1981年到2002年,马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前,马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。

  秘诀在于燃料:马自达Furai风籁是首款依靠E100燃料(100%乙醇)运行的转子动力车辆,而E100燃料可以在农业生产的副产物(如玉米梗)处廉价且大量地获得,排放出的废气也化石燃料洁净的多。

  我们都知道,在技术研发领域,越是大厂,策略往往会越趋于保守,而相对而言小厂则可以“大胆”一些(因为它们相比大厂更“输得起”)。奔驰与通用在HCCI领域研发多年而未果,大抵与HCCI的问题超出了优势,并且解决起来或难度过大、或成本过高有关。马自达在十年后重新启用此项技术,技术领域的创新我们相信,但同时马自达在技术领域的“敢为天下先”这种精神,恐怕也是始作俑者之一。要不然,当年谁的不敢玩的转子(发动机),为什么只有马自达敢用在量产车上?

  由于这款跑车大获成功,因此它的生产周期也非常长,一直到1986年才停产,还在当时享有盛名的美国IMSA比赛中多次获胜,让美国人也见识到了转子发动机的魅力。

  道理好理解,燃油“越稀”,参与燃烧的空气比例就越多,燃烧就越充分,理论上燃效就越高。我们都知道常规发动机的空燃比:14.7:1。马自达的这个第二代创驰蓝天是多少呢?怠速时只有36.8:1,比常规比例“稀了”2.5倍,够夸张了吧?

  相信有很多吧友和我一样对这种跳灯(翻灯)式设计深深着迷,这种在上世纪风靡全球的设计在我看来绝对是汽车工业设计的经典。但是后来被所谓的行人保护法限制,这种设计已经永远的消失在了历史的长河里。对于这一点,我只想说,以现在的汽车工业水平,在跳灯的基础结构里加上溃缩机制有那么难吗?遇到碰撞的时候大灯自动关闭真的实现不了吗?我承认这样可能会增加成本,但是不是每一个车厂每一部车型都会去计较那个成本的。政策限制才是最大的原因,所谓的政策真的是玩坏了不少好东西。

  有消息称,2016款MX-5的整车重量,将会控制在一吨以内。

  ●但它的引擎却是1986年设计的

  ●让人意外的是引擎输出比原来更有力了

  不知道阅跑车无数的广大网友们是怎么看这辆超跑的呢?

  以目前的研发情况来看,汽油要想全程“HCCI”仍然非常难。例如低温启动、怠速和低转速工况下,以及高转速工况下,纯靠压燃,即便是马自达目前也做不到。于是,这就涉及到必要时仍然要靠火花塞点火的问题。奔驰通用当年的机器有火花塞,马自达的第二代创驰蓝天同样也有火花塞。按照马自达的介绍,它此次主要的创新之处,就在于更好地解决了“火花塞工况”和“压燃工况”阶段的衔接问题。

  马自达MX-5RF首发于2016纽约车展,与此前的马自达MX-5Roadster不同,该车换装了一套全新的机械式硬顶敞篷结构。除去车顶开合方式的改变外,车身整体造型并没有大的改变,另外车身整体高度仅升高5mm,并增加了全新的机械灰喷漆可供选择。

  日系里的小众技术控马自达,最近有放了一颗不大不小的卫星——宣布将在2019年量产第二代创驰蓝天。创驰蓝天被炒得很热大家都知道,但再热,一个技术的迭代有啥大惊小怪的?

  “喝酒”而不烧油的引擎听着既时髦又高端,毕竟这也是近几年人类被逼急了才想出来的玩意。不过让人难以置信的是,Furai风籁之上有这残忍能力的引擎并非全新开发,实质上就是1986年勒芒赛场上马自达767B赛车所搭载代号13G的引擎而已。

  还是汽车外观,感觉很多车都不入马六轿跑,而且这么多年过去了,一直没有过时。马六的空间比一般车型还是显得大的,后边有时候能坐下四个人,而且轿跑的后备箱也很大。2.3的动力,配这个车重,还是很给力的,推背感明显。油耗的话,如果不是暴力驾驶,还是可以的,比美系车省油多了。

  只是,真要如此的话,是不是别家的发动机都别玩儿了?

  作为十年前自主品牌的一款优秀车型,到现在比亚迪F3还在生产销售着,经过了中期改款,变化了外观内饰,但是车身结构上,还是那个丰田花……不对口误,比亚迪F3。

  ●它是“喝酒”的环保分子

    动力方面,自2004年推出2.0L动力之后,这款动力便成为了主销车型,而最早引入的2.3L动力已退出市场。2.0L发动机最大功率147马力,最大扭矩183牛·米,变速箱则有5挡自动和6挡手动变速箱两种。

  这些老梗都已经被玩过时了,估计各位朋友也已经看烦了吧。一提山寨肯定就是跑不了这两款车,不仅你们看烦了,小编都快要写吐了。今天就带你看一辆不一样的山寨车,把玛莎拉蒂给山寨出来了。

  赛车一般的外形很难让人们将马自达Furai风籁和环保二字联系在一起。的确,这是一款追求高性能的概念车/原型车,也没装备任何的混合动力系统(哪怕是像F1正在使用的KERS),但它自有对地球表现友好的方式。

  为此,马自达还重新解读了HCCI。它不再是惯常的HomogeneousChargeCompressionIgnition(均质充气压燃),而是变成了SparkControlledCompressionIgnition(火花塞控制压燃)。缩写也变成了SPCCI。这个SP,指的就是火花塞。即马自达通过在火花塞点火控制上的创新,来让HCCI变得更加可控。

  当然,解决均质压燃绝不仅仅在于火花塞技术的创新。包括进气的精准控制(马自达采用电控空气泵,即类似于电涡轮的东西)、燃烧室形状的设计、喷油的设计、EGR的设计等等。总之,马自达敢于喊出2019量产,“均质压燃”这个基础性问题它应该是解决了的。

  【太平洋汽车网汽车文化】好吧,能被厂家冠以“概念车”之名的,大多数还真只是一个概念,十有八九都是设计部头领喝高后的拍脑袋之作。不过马自达Furai风籁与那些唯一技能就是在车展上露露脸的作品不同,厂商为它准备的资料不是抽扑克牌决定的几个虚构数字,而是真真正正的测量所得值;这使得Furai风籁概念车开发过程中的幕后故事显得尤为吸引,well,再怎么样也要比单前脸设计就用了1000字的涉及讲解有趣吧:

  其实马6这个车系从最早第一款车出来到现在已经历经40多年了,当年达6的前身叫马自达626,在日本叫Capella,是马自达于1970年至2002年之间生产的小型或中型轿车,其双生车款为福特Telstar。直至2002年该车款更名马自达6为止,它与福特Telstar在全世界总共售出4,345,279辆。

  从“老三样”的捷达、富康和桑塔纳开始。作为汽车界的“高富帅”,这三款车顶起了当时中国汽车的一大片天。

  如果放在几年前,貌似真就如此了。例如柴油机被包装得比(常规)汽油机还环保,直到大众柴油机“排放门”事件的爆发。“排放门”绝不只是大众家自己的事情,而是揭露了全球柴油机技术在环保领域的软肋——如果不靠软件作弊,做到排放达标是不现实的。在不达标的重要指标中,氮氧化物又是重点。氮氧化物怎么来的?其实就是空气“自己跟自己干出来的”——高温高压下,空气中的氮气和氧气发生反应。这意味着,只要有高温高压的存在,氮氧化合物排放就不可避免,跟用什么燃料无关——哪怕用氢作燃料也是如此。

  这是一台排量1.962L的三转子引擎,仅作出有限改装便被装配到了Furai风籁之上;而凭借涡轮增压器的压榨,能输出最高达331kW/450PS的功率,并通过一具高效的X-trac6速半自动变速箱悉数倾泻于后轮之上。

  这位马自达RX8的车主是一个疯狂的改装达人,在购置了RX8后萌生了一个想法,将其改装成法拉利超跑,说做就做,没想到做完效果还不错。

相关内容

精选文章

Copyright © 2015 茉莉网 http://www.szmlwh.cn. All rights reserved.